La CB750 Hornet ‘Mugen’ ha ganado Honda Customs 2026 con 10.092 votos de los 42.119 emitidos, casi una cuarta parte del total.
Qué es Honda Customs y quién decide la ganadora
Honda Customs es el certamen con el que la marca japonesa convierte a concesionarios y preparadores europeos en escaparate de diseño. La edición de 2026, la séptima, adoptó el tema ‘On Road vs Off Road’ dentro de la Battle of the Twins y arrancó en el festival Wheels and Waves de Biarritz. Diez preparaciones llegaron a la final, repartidas entre la Hornet de asfalto y la Transalp de campo.
La participación ha vuelto a crecer: los 42.119 votos llegaron desde 102 países, un 39% más que en 2025. Las propuestas de asfalto se llevaron 28.775 votos (68,32%) frente a los 13.344 del bando off-road (31,68%). Como novedad, las motos fueron evaluadas por los diseñadores de los modelos originales, Valerio Aiello (Transalp) y Giovanni Dovis (Hornet), del centro de I+D de Honda en Roma.
La ganadora: una Hornet streetfighter en verde bosque
‘Mugen’ nació en el concesionario portugués Mototrofa sobre la base de la Hornet de serie, bajo un lema muy de taller: la forma debe seguir a la función. El resultado es una streetfighter de postura agresiva, pintada en verde bosque profundo y realzado por detalles en dorado y fibra de carbono, con numerosos componentes a medida. Se llevó el 36% de los votos On-Road y casi el 24% del total.
Paulo Ferreira, director creativo del proyecto, lo resumía así al conocer el veredicto: ‘Tener la oportunidad de lograr dos proyectos ganadores en una competición europea de esta magnitud es algo que nos llena de auténtico orgullo’. Mototrofa ya ganó en 2021 con la ‘Fenix’ CB650R, de modo que se convierte en el segundo participante capaz de repetir triunfo. Segunda vez. Mismo guion.
Diez mil votos no hacen que una moto corra más, pero deciden qué se va a copiar en los talleres durante los próximos dos años.
El podio español y la sorpresa polaca
El segundo puesto On-Road habla español. ‘Last Lap’, firmada por el concesionario Stilmoto, superó los 6.900 votos (16% del total) con una reinterpretación radical de la Hornet que mira a las motos de Gran Premio de los años 80. El carenado se fabricó con un molde NOS de 40 años de antigüedad, y a ello se suman un depósito de líneas rectas, una zaga cuadrada, basculante monobrazo y escape a medida. Ahí es nada.
Cerró el podio On-Road ‘Sting Honey’, del polaco Honda Sokół junto a Steel Choppers, la primera propuesta de Polonia en el certamen. La decoración imita estructuras de panal, la zaga se rediseñó para exagerar el aguijón de la avispa y en el conjunto aparecen piezas de otros modelos: el faro de la CB125R y las ruedas de radios del scooter X-ADV. Se quedó cerca del 12% de los votos.
En off-road ganó ‘Saharja’, de los italianos DRS Custom Cycles, con más de 4.800 votos (36% de su categoría): torre de navegación artesanal con roadbook digital, tricolor HRC, defensas de acero y neumáticos de tacos. El segundo puesto fue para ’86 Dakar Tribute’ de CJ Ball, homenaje a la victoria de Cyril Neveu en el Rally Dakar de 1986 sobre la NXR750. El tercero, ‘Ocean Nomad’, llegó desde Francia con aire de cultura surf.
Qué dice el palmarés sobre la escena de la preparación
Hay un detalle que se repite edición tras edición y que este año vuelve a ser noticia: dos de los tres puestos del podio On-Road los firman concesionarios, no preparadores profesionales. Mototrofa, Stilmoto y Honda Sokół son redes oficiales que han invertido horas de taller en un ejercicio de imagen. Los concesionarios mandan. Honda no busca solo espectáculo: busca escaparate de producto y talento interno.
La incorporación de Aiello y Dovis al jurado apunta en esa dirección: que los diseñadores de los modelos de serie evalúen las creaciones significa que la estética del concurso puede acabar pesando en accesorios y ediciones especiales. Y el reparto de votos retrata al aficionado que vota: 68% para el asfalto. Decidido: gana el asfalto.
Si la marca mantiene el calendario, la próxima edición volverá a decidirse tras el paso por el festival Wheels and Waves del verano siguiente, con un listón de 42.000 votos difícil de repetir.
Tu Mecánico de Confianza
Las preparaciones de Honda Customs son ejercicios de diseño, pero muchas de las piezas que lucen —escapes, faros o matrículas laterales— pasan la ITV solo si están homologadas. Si quieres copiar algo en tu moto, esto conviene tenerlo claro.
- Base legal: las reformas de importancia se tramitan según el Real Decreto 866/2010 y la inspección se rige por el Real Decreto 920/2017. Sin papeleo, no hay reforma legal.
- Qué pasa la ITV sin drama: los cambios estéticos suelen resolverse con la actualización del permiso de circulación, pero cualquier modificación estructural exige proyecto técnico.
- Qué te va a dar problemas: escapes no homologados, faros LED retrofit, intermitentes sin certificar y matrículas laterales como la de ‘Ocean Nomad’. Ahí no hay margen.
- La sanción: circular con una reforma sin legalizar es una infracción grave, 200 euros de multa, y la ITV saldrá desfavorable hasta que regularices. Tienes el detalle en la información oficial de la DGT.
- El coste: un proyecto técnico con su ITV de reforma se mueve entre varios cientos de euros, a lo que hay que sumar el precio de la pieza homologada.
- Antes de tocar nada: si el trabajo implica frenos, suspensión o instalación eléctrica, consulta con un profesional si no tienes experiencia.
