A partir del 29 de noviembre de 2026 los nuevos modelos de turismos que se homologuen en Europa deberán cumplir la Euro 7. Más que rebajar los límites de escape, la norma impone que los sistemas anticontaminación −DPF, AdBlue, EGR− funcionen correctamente durante 200 000 kilómetros o diez años. Para el conductor, eso se traduce en una factura de taller más alta: entre 150 y 200 euros adicionales al año si no se anticipan las revisiones.
Qué cambia en el mantenimiento: DPF, AdBlue y EGR pasan a ser más vigilados
Hasta ahora, los fabricantes debían garantizar la durabilidad de los anticontaminantes durante 160 000 km u ocho años. La normativa Euro 7 eleva esa exigencia a 200 000 km o diez años. En la práctica, esto obliga a protocolos de taller más frecuentes y detallados: los filtros de partículas diésel (DPF) se revisarán con intervalos más cortos, las válvulas EGR requerirán limpiezas programadas y el depósito de AdBlue se monitorizará con mayor precisión.
Además, por primera vez se regulan partículas no procedentes del escape, como las de frenos y neumáticos, aunque los límites para estos últimos aún están por definir en el ámbito de la ONU. La consecuencia inmediata es que las pastillas y los discos de freno tenderán a encarecerse para cumplir con los nuevos estándares de emisión de polvo.
El calendario: noviembre para nuevos modelos, un año después para todos
La entrada en vigor es escalonada: desde el 29 de noviembre de 2026 solo se podrán homologar modelos que cumplan la Euro 7. El 29 de noviembre de 2027 la obligación se extenderá a todas las matriculaciones, incluso de vehículos ya existentes en el mercado. Los pequeños fabricantes con menos de 10 000 unidades al año disponen de una prórroga hasta julio de 2030.
Una aclaración clave: la Euro 7 no afecta de manera retroactiva a los coches con normativa Euro 6 que ya circulan. Quienes tengan un vehículo matriculado antes de esas fechas seguirán pasando la ITV con las mismas reglas de siempre y no tendrán que adaptar sus sistemas anticontaminación. El sobrecoste de mantenimiento solo lo notarán los propietarios de unidades nuevas a partir de noviembre.
¿Subirá la factura del taller? Hasta 200 euros más al año, con matices
Según estimaciones del sector, el incremento de las revisiones preventivas y de las piezas de desgaste anticontaminación puede sumar entre 150 y 200 euros anuales en un turismo diésel o gasolina con tecnología de reducción de emisiones. La cifra no es fija: depende del kilometraje, del tipo de conducción y de si se opta por seguir las indicaciones del fabricante al pie de la letra o por espaciar algún servicio.
Los talleres deberán aplicar protocolos de diagnóstico más exhaustivos, verificar el estado del DPF más a menudo o rellenar el AdBlue en plazos más cortos. Todo ello encarece la mano de obra y los consumibles. No obstante, un mantenimiento preventivo riguroso puede evitar averías catastróficas que cuestan varios miles de euros en reparación, así que el gasto extra es, en realidad, una inversión en fiabilidad.
Un mantenimiento preventivo que antes rondaba los 400 euros puede acercarse a los 600 con los nuevos protocolos; anticiparse a los intervalos de revisión marca la diferencia.
🛠️ Guía rápida: revisión y mantenimiento
- Lo que debes revisar: sistema AdBlue, filtro de partículas diésel (DPF) y válvula EGR. Si compras un coche a partir de noviembre, el historial de estas piezas será más exigente.
- Cómo hacerlo: acudir al taller en los plazos que marque el fabricante. La diagnosis electrónica y la limpieza de componentes anticontaminación no son operaciones caseras seguras.
- Cuánto cuesta: entre 150 y 200 euros extra al año en revisiones preventivas, según las estimaciones del sector. Una avería grave del DPF puede superar los 1 500 euros.
