Seis mil quinientos noventa y dos euros. Ese es el precio con el que ZXMoto se presenta en España con la 500RR, una deportiva de 84 CV y solo 168 kilogramos. Un cartel que, sobre el papel, deja temblando a rivales mucho más caros.
Lo que esconde la ZXMoto 500RR
La ZXMoto 500RR monta un motor tetracilíndrico en línea de 500 cc que entrega 84 CV. La cifra de peso, 168 kg en orden de marcha, deja una relación de 2 kg por caballo, propia de supersport de gama alta. La transmisión es de seis velocidades y el chasis, sin confirmación oficial, apunta a una estructura de doble viga de aluminio.
El precio incluye un paquete tecnológico que, según la web oficial de ZXMoto España, abarca ABS de doble canal, iluminación LED completa y una instrumentación digital completa. La postura de conducción es deportiva, con estriberas retrasadas y manillar bajo, una configuración que promete sensaciones fuertes sin perder la posibilidad de un uso diario.
Con una horquilla invertida y pinzas de freno radiales delanteras, la apuesta técnica es ambiciosa. La relación peso/potencia de la 500RR es comparable a la de motos que duplican su precio. Eso, sumado a una estética afilada y un basculante monobrazo, la convierten en un objeto de deseo para cualquier motero que busque prestaciones sin vaciar la cuenta corriente.
La gama ZXMoto en España: no solo deportividad
Junto a la 500RR, ZXMoto lanza en septiembre la MX250 de motocross (5.992 euros) y, durante el invierno, la MX450 (6.488 euros) enfocada al off-road de altas prestaciones. La gama se completa con la 500F naked (5.892 euros, con el mismo motor tetracilíndrico) y la 820RR, una superbike con tecnología de competición prevista para 9.992 euros, pendiente de homologación de emisiones.
Las primeras entregas de la 500RR y la MX250 arrancan a mediados y finales de septiembre, respectivamente. La red de distribución está a cargo de Desmotrón, del Grupo Onex, lo que garantiza un respaldo oficial en nuestro país. La página web de ZXMoto España ya está operativa y recoge los puntos de venta autorizados y las condiciones de reserva.
¿Puede una china de 6.500 euros plantar cara a las japonesas?
El desembarco de ZXMoto en en España no es un hecho aislado. Las marcas chinas llevan años en en el punto de mira de los motoristas europeos, y esta 500RR llega en un momento en que los precios de las deportivas tradicionales no bajan de los 10.000 euros. Una Kawasaki Ninja 650 cuesta casi el doble, y la Honda CBR650R supera los 9.000 euros. La irrupción de una moto con 84 CV y 168 kg a 6.592 euros obliga a replantear las reglas del mercado.
Con esta ecuación, ZXMoto no compite con otras marcas chinas; llama a la puerta de las deportivas japonesas de 600 cc.
La gran incógnita es la fiabilidad a largo plazo y la disponibilidad de recambios. ZXMoto aterriza con una red de concesionarios oficiales y una estructura de posventa que, si se asienta, puede ser la clave para ganarse la confianza de los moteros españoles. El servicio técnico y la respuesta en garantía serán determinantes.
Tu Mecánico de Confianza
El aterrizaje de ZXMoto recuerda al fenómeno de las marcas japonesas en los 70: prestaciones de otro nivel a precios de derribo. La 500RR no es solo una moto barata; es un aviso de que el segmento deportivo va a cambiar.
- Relación peso/potencia: 2 kg por CV, cifra típica de supersport de gama alta.
- Precio de derribo: 6.592 euros, menos que muchas naked de 300 cc.
- Distribución oficial: Red de concesionarios a través de Desmotrón.
Score Motor16
Nota: 8.5/10
La ZXMoto 500RR ofrece una ecuación potencia-peso-precio casi imposible de igualar. La incógnita está en la calidad de acabados y la red de servicio, pero sobre el papel es una compra muy recomendable.
Ficha técnica de la ZXMoto 500RR
- Motor: Tetracilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida.
- Cilindrada: 500 cc.
- Potencia máxima: 84 CV.
- Peso en orden de marcha: 168 kg.
- Altura del asiento: No especificada.
- Transmisión: 6 velocidades.
- Frenos: Doble disco delantero con pinzas radiales, ABS de serie.
