El V2G —Vehicle-to-Grid, o vehículo a red— es una tecnología que permite que la batería de un coche eléctrico no sólo absorba energía de la red eléctrica, sino que también la devuelva cuando el sistema lo requiera. Dicho de otro modo, el vehículo eléctrico deja de ser un simple consumidor para convertirse en un nodo activo de almacenamiento y distribución de electricidad; como si fuera una mini-central eléctrica.
Hyundai Motor Group ha agrupado sus distintos servicios de este tipo bajo el nombre AllDayEnergy, presentado el 24 de julio de 2026 desde su sede en Seúl (Corea del Sur). La plataforma engloba tres modalidades: V1G, que ajusta el momento de la carga en función de los precios de la electricidad y el estado de la red; V2G, que devuelve energía a la red cuando esta lo necesita; y V2H —Vehicle-to-Home—, que permite utilizar la batería del coche para alimentar el hogar, incluida la función de respaldo ante apagones.
El grupo coreano no parte de cero. Ya opera una experiencia piloto de V2G en la isla de Jeju (Corea del Sur), ha desplegado servicios V2H en Estados Unidos para proporcionar electricidad de emergencia en zonas afectadas por incendios forestales, y en los Países Bajos ofrece carga inteligente y V2G vinculados a tarifas eléctricas dinámicas.
La denominación AllDayEnergy responde a la voluntad de ofrecer una experiencia coherente en todos los mercados donde opera el grupo, que incluye las marcas Hyundai, Kia y Genesis. Los servicios estarán integrados en las aplicaciones móviles de estas marcas.
Woong Tae Hwang, vicepresidente y responsable del grupo de estrategia de energía para vehículos eléctricos de Hyundai Motor Group, declaró que “cuando lancemos AllDayEnergy a través de nuestra aplicación Kia más adelante este año, daremos un paso significativo hacia el establecimiento de nuestra identidad como proveedor de servicios de energía inteligente” y añadió que el grupo continuará expandiendo el servicio globalmente para que los clientes puedan “optimizar su uso de energía, reducir sus costes energéticos y contribuir a la sostenibilidad de la red”.
El calendario de despliegue del sistema V2G de Hyundai: España, a la cola
Más allá de Países Bajos, donde el servicio V2G, como hemos visto, ya forma parte del día a día de sus habitantes, el primer mercado en recibir AllDayEnergy será Reino Unido, donde el servicio se incorporará a la aplicación de Kia a lo largo de este segundo semestre de 2026, comenzando por la carga inteligente V1G. La expansión posterior está prevista para otros países europeos, Estados Unidos y Corea del Sur, aunque el grupo no ha concretado fechas para ninguno de esos mercados.
España es uno de los países donde el potencial del V2G choca con un marco normativo que aún no permite su implantación comercial. La regulación vigente no contempla la posibilidad de que un particular venda electricidad almacenada en la batería de su vehículo a la red, lo que hace imposible articular el modelo de negocio que sustenta estos servicios en los mercados donde ya funcionan.
La paradoja es notable. España cuenta con una red eléctrica técnicamente avanzada, como pusieron de manifiesto tanto su comportamiento habitual como, en sentido contrario, el apagón de abril de 2025, que evidenció su vulnerabilidad ante desequilibrios bruscos entre generación y demanda.
Precisamente ahí reside uno de los argumentos más sólidos a favor del V2G: una flota de vehículos eléctricos con capacidad bidireccional actúa como un sistema distribuido de almacenamiento que puede inyectar electricidad en momentos de pico de demanda o escasez de generación renovable, contribuyendo a estabilizar la red en lugar de tensionarla.
La percepción de que el coche eléctrico es una amenaza para la estabilidad de la red por su elevado consumo carece, en este contexto, de fundamento técnico. La realidad es precisamente lo opuesto. Con una gestión inteligente de la carga —el primer escalón que representa el V1G— y, en su forma más avanzada, con la devolución activa de energía mediante V2G, el vehículo eléctrico puede ser un activo para el sistema, no un pasivo.
Sin embargo, mientras la regulación española no establezca un marco claro para la retribución de la energía cedida por particulares a través de sus vehículos y mientras no se oficialice un protocolo para implementar la funcionalidad V2G, iniciativas como AllDayEnergy seguirán siendo, para los conductores españoles, algo que ocurre en otros países y que nos deja una vez más en ese “sí, pero no”, en esa segunda división en la que tan acostumbrados estamos a militar en este país tan extraordinario en el que vivimos pero con tan extraordinarias carencias.
Las claves del V2G con AllDayEnergy
- AllDayEnergy integra tres servicios: V1G (carga inteligente), V2G (energía a la red) y V2H (energía al hogar).
- El despliegue comienza en Reino Unido mediante la app de Kia a lo largo de 2026.
- Hyundai ya opera pilotos V2G en Corea del Sur, V2H en Estados Unidos y carga inteligente en los Países Bajos.
- El V2G convierte la batería del vehículo en un sistema de almacenamiento que puede estabilizar la red eléctrica.
- En España, la regulación impide actualmente la implantación comercial del V2G.
- La tecnología V2G refuta la idea de que el coche eléctrico desestabiliza la red: con gestión bidireccional, puede ser un activo para el sistema.
