Tesla ha arrancado esta semana las entregas del Semi desde su planta de Nevada, con 523 y 805 km de autonomía declarada.
El Tesla Semi camión eléctrico llega al mercado con dos versiones: 325 millas (523 km) y 500 millas (805 km). La marca no ha desvelado ni el precio ni el ritmo de producción actual de la línea.
En el evento celebrado el jueves en Sparks (Nevada), Tesla mostró unidades con los logotipos de PepsiCo, DHL y US Foods. Los ejecutivos presentes confirmaron que las entregas al primer grupo de clientes ya están en marcha.
No es la primera entrega del Semi. PepsiCo recibió sus primeros camiones a finales de 2022, tres años después de la fecha en la que Tesla esperaba arrancar la producción en serie.
La diferencia ahora es la fábrica dedicada. En abril salió de la línea de alto volumen el primer camión, y la actualización para accionistas de julio situó el inicio de la producción del Semi en 2026, además de retirar la previsión de fabricación en volumen que la compañía manejaba para este año.
El Semi ya no se mide en promesas: se mide en camiones entregados y en megavatios disponibles en el corredor correcto.
Hasta dónde llega cada versión
Tesla sostiene que la versión de largo alcance cubre 805 km con carga completa en configuración cargada, mientras que la estándar se queda en 523 km. Dan Priestley, director de ingeniería del programa Semi, aseguró que los clientes han validado en uso real la cifra de las 500 millas.
La página oficial del Semi recoge un consumo de 1,7 kWh por milla: unos 106 kWh cada 100 km. Es un dato relevante si se tiene en cuenta el tamaño y el peso del conjunto, porque sitúa la eficiencia del camión eléctrico en un terreno que hasta hace poco parecía reservado al turismo.
Ficha técnica esencial
- Autonomía declarada: 523 km en la versión estándar y 805 km en la de largo alcance (cifras de la marca; la de 805 km ha sido validada por clientes, según el director de ingeniería del Semi).
- Consumo declarado: 1,7 kWh por milla, equivalentes a unos 106 kWh cada 100 km.
- Capacidad de batería: no confirmada por Tesla. El consumo declarado implica un paquete en torno a 850 kWh para la versión de 805 km y de unos 550 kWh para la de 523 km, siempre como cálculo derivado y no como dato oficial.
- Carga DC: estándar MCS, en el rango del megavatio. La marca no ha publicado la curva de carga ni la ventana del 10 al 80%.
- Producción y precio: entregas iniciadas esta semana desde Sparks (Nevada), con capacidad objetivo de 50.000 unidades anuales y sin fecha para alcanzarla. Precio sin desvelar.
Comparativa técnica
| Aspecto | Versión estándar | Versión largo alcance |
|---|---|---|
| Autonomía declarada | 523 km (325 millas) | 805 km (500 millas) |
| Consumo declarado | 1,7 kWh por milla | 1,7 kWh por milla |
| Capacidad implícita de batería (cálculo derivado) | En torno a 550 kWh | En torno a 850 kWh |
Por qué la carga de megavatio cambia la cuenta del transportista
El Semi carga en corriente continua bajo el estándar MCS (Megawatt Charging System), la interfaz diseñada para vehículos pesados que trabaja en el rango del megavatio. Para calibrar la escala: los cargadores DC de turismo más potentes del mercado se mueven en torno a 350 kW, cerca de un tercio de esa referencia.
En el enchufe
Con 1 MW de potencia media como referencia teórica, cada minuto de carga inyecta unos 16,7 kWh. Traducido al consumo declarado, ese minuto rendiría aproximadamente 16 km de alcance. Conviene subrayar que es aritmética, no un dato de producto: Tesla no ha publicado la curva del camión.
Ahí está el punto que falta por cerrar. En turismos, la ventana del 10 al 80% es la referencia de comparación universal. En camiones de megavatio, el dato que decide la operación es cuántos kWh entran durante la parada obligatoria del conductor, y eso depende de la curva real, de la temperatura del paquete y de la potencia disponible en el punto de carga.
En la báscula
Un consumo de 1,7 kWh por milla equivale a unos 106 kWh cada 100 km, una cifra llamativa para un vehículo de este porte. De ese dato se desprende, por aritmética directa, un paquete de aproximadamente 850 kWh en la versión de 805 km. Es una estimación derivada: la marca no ha confirmado la capacidad de sus baterías.
Lo que Tesla todavía no dice
El fabricante no ha desvelado el precio, el ritmo de producción actual ni un objetivo de entregas para el año. Sí mantiene que la planta de Nevada está dimensionada para 50.000 Semis anuales, pero sin fecha para alcanzar ese nivel. La distancia entre capacidad instalada y camiones en la carretera es, hoy, la única métrica que importa de verdad.
La demanda, de momento, acompaña. Esta misma semana una coalición de cargadores ha cursado un pedido de 2.500 unidades, y la empresa de tecnología para el transporte Einride anunció el mes pasado su intención de sumar 500 Semis a su flota. Además, el debut europeo del modelo ya tiene fecha, aunque la compañía no ha detallado el calendario de entregas en el continente.
El precedente invita a la cautela. Entre la presentación del prototipo y las primeras entregas a PepsiCo pasaron tres años sobre lo previsto, y la propia actualización de julio rebajó las expectativas de fabricación en volumen. Lo que ha cambiado en 2026 no es la promesa, sino la infraestructura industrial: una línea de alto volumen y una fábrica dedicada al modelo.
Para el transportista, la lectura práctica se concentra en tres variables: cuántos kWh entran por minuto en el punto MCS, cuántos corredores europeos contarán con esa potencia y a qué precio sale el camión. Ninguna de las tres está cerrada. La primera depende de la curva del vehículo; la segunda, de los operadores de infraestructura; la tercera, de una cifra que Tesla sigue sin publicar.
El próximo hito será el primer balance de entregas y, con él, la confirmación de si la capacidad de Nevada empieza a convertirse en camiones matriculados. Hasta entonces, el Semi es un producto real con un dato pendiente: cuántos.
