El nuevo Škoda SUV eléctrico ya tiene nombre y medidas: se llama Peaq, mide 4,87 metros y es el primer modelo de la marca checa en el segmento de los SUV grandes. Es, además, el único eléctrico de siete plazas de todo el Grupo Volkswagen.
Su autonomía homologada alcanza los 638 km WLTP en la versión 90 de tracción trasera. La batería de 91 kWh brutos (86 kWh netos) es la de mayor capacidad jamás montada en un Škoda, y el 90x de tracción total se queda por encima de los 610 km.
La cifra de autonomía explica solo una parte del producto. Con 2.965 mm de distancia entre ejes, el Peaq supera en 124 mm la batalla del Superb, y sus 4,87 metros son 116 mm más que el Kodiaq de combustión. En uso real, eso se traduce en espacio para las rodillas de la tercera fila y en el maletero más grande del catálogo: 935 litros con cinco plazas.
Škoda lo posiciona como escaparate tecnológico y modelo de imagen, no como un coche de gran volumen para España. Su papel es estirar la oferta eléctrica hacia familias que viajan con siete ocupantes y hacia quien encadena trayectos de negocios largos.
El Škoda más grande y el más aerodinámico
El Peaq estrena el lenguaje de diseño Modern Solid, con firma lumínica en forma de T delante y detrás, y es el primer Škoda con tiradores de puerta enrasados de accionamiento eléctrico, uno de los elementos optimizados para recortar resistencia aerodinámica.
El coeficiente de resistencia de 0,249 que homologa el Peaq es autonomía ganada en cada kilómetro de autopista, no un adorno de ficha técnica.
También es el primer modelo de la marca con techo panorámico, y no uno cualquiera: 2,12 m² con Dynamic Shade Control, un sistema electrocrómico de 9 segmentos independientes que se oscurecen pulsando un botón. Sin cortinilla física, se gana altura libre en las plazas traseras.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 63 kWh (versión que no se comercializará en España) y 91 kWh brutos / 86 kWh netos en la variante de mayor autonomía.
- Autonomía WLTP: 638 km en el Peaq 90 y más de 610 km en el Peaq 90x, en ciclo combinado homologado.
- Potencia y par: 210 kW (286 CV) y 545 Nm en el 90; 220 kW (299 CV) en el 90x de dos motores y tracción total.
- Prestaciones: de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos (90) y 6,7 segundos (90x), con 180 km/h de velocidad máxima en ambos.
- Precio de partida: 54.550 euros en el Peaq Selection 90; 62.450 euros en el Peaq Sportline 90x.
Comparativa técnica
| Aspecto | Škoda Peaq 90 | Škoda Peaq 90x |
|---|---|---|
| Tracción y potencia | Trasera, 210 kW (286 CV) y 545 Nm | Total, dos motores, 220 kW (299 CV) |
| 0 a 100 km/h | 7,1 segundos | 6,7 segundos |
| Autonomía WLTP | 638 km | Más de 610 km |
Interior tipo lounge: de 935 litros a siete plazas con 299
Con cinco plazas montadas, el maletero llega a 935 litros, el más grande de cualquier Škoda, más 37 litros de frunk bajo el capó delantero, el hueco que en un eléctrico sustituye al motor de combustión.
Al desplegar las siete plazas, la capacidad baja a 299 litros, suficiente para equipaje de mano y poco más. El habitáculo, sin embargo, mantiene espacio apto para adultos en la tercera fila, según los datos de habitabilidad que maneja la marca.
El acabado apunta más arriba que en el resto del catálogo. El paquete Relax opcional añade asientos delanteros con ventilación y función de masaje, reposapiernas ergonómicos y un sistema de sonido Sonos de 16 altavoces y 755 W, además de una aplicación de bienestar integrada.
Potencia, arrastre y conducción con un solo pedal
El Peaq 90 recurre a un motor trasero de 210 kW (286 CV) y 545 Nm de par. El 90x suma un segundo eje motriz y alcanza los 220 kW (299 CV). De 0 a 100 km/h necesitan 7,1 y 6,7 segundos respectivamente, con 180 km/h de velocidad máxima en ambos casos.
Dos datos importan más de lo que parece en un SUV de este tamaño. El primero es la capacidad de arrastre de hasta 2.000 kg con enganche de remolque opcional, la cifra que habilita remolcar una caravana media sin salir del segmento eléctrico. El segundo es la conducción con un solo pedal, que detiene el coche por completo usando únicamente la frenada regenerativa y devuelve energía a la batería en cada retención urbana.
Lo que todavía no se sabe y cuánto cuesta
Los precios españoles arrancan en 54.550 euros para el Peaq Selection 90 y llegan a 62.450 euros en el Peaq Sportline 90x. Aplicando la financiación de la marca, la campaña de lanzamiento y las ayudas del Plan Auto+ (4.500 euros más 1.000 euros del CAES), la tarifa de acceso se queda en 41.900 euros.
La información publicada deja un hueco relevante: no se detalla la potencia de carga DC máxima ni la ventana de recarga del 10 al 80%. Es el dato que más condiciona la experiencia de un eléctrico con 86 kWh netos, porque una batería grande sin una curva de carga solvente alarga cada parada en viaje.
El movimiento encaja en la estrategia de Škoda: consolidar la oferta eléctrica de volumen y colocar arriba un producto de imagen. El Peaq no busca cifras masivas de ventas en España, pero sí fijar referencia técnica. Es el primer Škoda con techo electrocrómico segmentado, el primero con tiradores enrasados y el único siete plazas eléctrico del Grupo Volkswagen.
La próxima cita para completar la ficha será la comunicación de los datos de carga y del calendario comercial. Ahí se sabrá si compite solo por espacio y precio o también por velocidad de recarga. La web oficial de Škoda es el canal donde se publican las fichas definitivas.
