El universo de los kei car en Japón siempre ha tenido un encanto propio, un ritmo distinto y una personalidad que no se parece a nada fuera de sus fronteras. Dentro de ese pequeño gran mundo, el Suzuki Hustler es uno de los modelos más reconocibles, un coche que combina una estética robusta con el espíritu aventurero y las dimensiones perfectas para moverse por la urbe. Ahora, seis años y medio después del lanzamiento de su segunda generación, Suzuki ha decidido darle un impulso con una actualización a mitad de ciclo que refina su imagen, mejora su equipamiento y ajusta su comportamiento sin alterar su esencia.
A nivel visual, el nuevo Suzuki Hustler apuesta por una presencia más marcada. La parrilla crece de tamaño y adopta un diseño más expresivo, mientras que las tomas de aire del parachoques se han redibujado para aportar un toque más moderno. La variante Tough Wild, la más orientada de la gama al espíritu outdoor, mantiene sus característicos parachoques sin pintar, además de los distintos detalles metálicos, pero incorpora una parrilla específica con un logotipo que recuerda al del Suzuki Jimny, reforzando ese guiño aventurero que siempre ha acompañado al modelo. En la zaga, los cambios son mínimos, limitándose a un emblema con nueva tipografía.
Como buen kei car que se precie, el Suzuki Hustler calca los 3.395 milímetros de largo
Y es que a pesar de esos cambios estético, había una cosa que no podía variar ni un ápice: el tamaño. Porque como seguro sabrás, para poder formar parte de la categoría kei car y beneficiarse de todo lo que ello conlleva en Japón (una curiosa es que se pueden adquirir aunque no tengas una plaza de aparcamiento), no se pueden superar los 3.395 milímetros de longitud. Y este actualizado Suzuki Hustler los calca al milímetro. Nunca mejor dicho. Sin olvidarnos de que también mide 1.475 milímetros de ancho y 1.680 milímetros de alto.
La paleta de colores con los que vestir su angular carrocería también evoluciona con dos nuevas combinaciones bitono que encajan perfectamente con el carácter del Suzuki Hustler: el Amarillo Perla Metalizado Fusion con techo gris oscuro y el Caqui Metalizado Woodland con techo marrón. Dos propuestas que subrayan ese estilo pseudo‑campero que ha convertido al Suzuki Hustler en uno de los kei car más singulares del mercado.
Sutiles cambios en el interior, pero grandes mejoras en seguridad
Por dentro, la compañía japonesa ha decidido mantener la fórmula conocida, aunque introduce nuevos tonos y un equipamiento que ahora incluye de serie el freno de estacionamiento electrónico. Sin embargo, la verdadera evolución nos la encontramos en el apartado de seguridad. Toda la gama incorpora el sistema actualizado de asistencia a la frenada con doble sensor, además de control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, monitorización de ángulo muerto y alerta de tráfico cruzado trasero. Un salto notable para un vehículo de este tamaño y de su categoría.
Suzuki también ha decidido aprovechar esta actualización para afinar componentes como la dirección y el sistema de asistencia activa en curvas, buscando una conducción más precisa y refinada. No son cambios radicales, pero sí suficientes para mejorar la sensación al volante en el día a día.
Dos opciones mecánicas para el Suzuki Hustler que son conocidas y están electrificadas
Bajo el capó delantero no hay sorpresas, porque este actualizado Suzuki Hustler mantiene su conocida mecánica híbrida ligera, donde la voz cantante la lleva un propulsor de combustión que tiene tres cilindros y 660 centímetros cúbicos (este es otro de los muchos requisitos para ser considerado kei car). La versión atmosférica eroga 49 CV de potencia a 6.500 rpm y 58 Nm de par motor a 5.000 rpm, además de estar acompañado por una máquina eléctrica que suma 1,9 kWh (2,6 CV) y 100 Nm.
Si estas cifras no fueran suficientes, el Suzuki Hustler también contempla una alternativa equipada con turbocompresor, que eleva la potencia hasta los 64 CV a 6.000 rpm, mientras que su par motor también escala hasta los 98 Nm a 3.000 rpm. Esta variante también cuenta con tecnología híbrida ligera y añade una máquina eléctrica que suma 2,3 kW (3,1 CV) y 100 Nm.
Lo que es común en las dos opciones mecánicas que hay disponibles en este Suzuki Hustler, es una transmisión automática de tipo CVT, que puede combinarse con un sistema de tracción delantera o con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Por menos de 9.000 euros al cambio ya lo pueden comprar en Japón
Este actualizado Suzuki Hustler ya está disponible en Japón con un precio que parte de 1.599.400 yenes (8.635 euros) para la versión Hybrid G 2WD, mientras que en el lado contrario nos encontramos con la versión Hybrid X Turbo 4WD, la cual alcanza un precio de 1.971.200 yenes (10.640 euros). Si damos el salto a la aventurera versión Tough Wild, que sepas que sus tarifas oscilan entre 1.835.900 y 2.048.200 yenes (entre 9.910 y 11.055 euros), dependiendo de la configuración mecánica elegida por el cliente.
El muy probable que el nombre de Hustler no te suene absolutamente de nada, pero que sepas que se trata de uno de los modelos más exitosos del fabricante japonés. Muestra de ello es que el pasado mes de marzo superó el millón de unidades vendidas. Una cifra a tener en cuenta para un kei car que lleva en activo desde enero de 2014. La casa nipona se ha marcado como objetivo matricular 7.000 unidades mensuales en Japón de esta actualización, una cifra que demuestra la confianza de la marca en el atractivo renovado del modelo.
5 claves del nuevo Suzuki Hustler
- Diseño renovado — Nueva parrilla, parachoques revisados y colores bitono inéditos.
- Mejoras en seguridad — Más asistentes y sistemas avanzados de serie en toda la gama.
- Ajustes dinámicos — Dirección y asistencia en curvas optimizadas.
- Motores kei clásicos — Híbridos ligeros de 660 cc con opción turbo y tracción total.
- Precios y ambición comercial — Tarifas competitivas y un objetivo de 7.000 unidades al mes.
Fotos: Suzuki
