El Renault 5 E-Tech ha desbordado la fábrica de Douai y Renault ya mueve ficha: vuelven los tres turnos. La planta del norte de Francia, integrada en el polo industrial ElectriCity, ha sumado unos 350 trabajadores temporales para completar el turno de noche, que hasta hace unos meses funcionaba a medio gas. El objetivo no es otro que apretar el ritmo de producción.
Mientras buena parte de la industria europea discute recortes, cierres o ventas a grupos chinos, Douai afronta el problema contrario: no da abasto. Lo adelantó Europe 1 y lo confirman los pedidos acumulados. Si la demanda aguanta, la fábrica debería alcanzar las 1.200 unidades diarias, una cifra que podría escalar hasta 1.300 o 1.400 coches, en las mejores semanas. Traducido a números redondos: más de 300.000 coches al año saliendo de una sola factoría.
Tres turnos, 24 horas y un robot llamado Calvin
La reorganización no ha sido de un día para otro. Desde octubre de 2025 se han incorporado alrededor de 550 trabajadores temporales y ahora se han sumado otros 350 para cubrir la noche a plena capacidad. Con eso, Douai recupera el sistema de tres turnos diarios y trabaja las 24 horas, algo poco habitual en el contexto actual del automóvil europeo.
En esa misma línea de producción no solo sale el Renault 5. Comparten instalaciones y cadencia varios modelos de la casa y de sus socios:
- Renault Mégane E-Tech
- Renault Scénic E-Tech
- Alpine A290
- Nissan Micra
- Mitsubishi Eclipse Cross
Y entre los operarios hay un compañero que llama la atención: Calvin. Es un robot que Renault está probando en Douai para las tareas físicamente más exigentes, como manipular neumáticos. Puede mover entre 40 y 50 kilos, trabaja sin quejarse y está pensado para asumir movimientos repetitivos o cargas pesadas, reduciendo el desgaste de la plantilla.
Que una fábrica europea recupere turnos por exceso de pedidos ya es noticia. Que lo haga por un eléctrico de 25.000 euros es el verdadero cambio de guion.
El caso de Douai tampoco se entiende sin la escala del grupo. Renault asegura que ha superado el millón de coches eléctricos fabricados en Francia desde 2010, de los que alrededor de 600.000 corresponden al polo ElectriCity, según los datos que la compañía recoge en su web corporativa. Solo entre 2022 y 2025 se crearon 700 empleos permanentes en el complejo y hay otros 300 puestos previstos hasta 2027.
ElectriCity, además, va camino de ser cada vez más multimarca. A Renault y Alpine se han sumado producciones para Nissan y Mitsubishi, y el grupo tiene previsto fabricar también futuros modelos de Ford. Douai, Maubeuge y Ruitz forman un entramado industrial que pesa cada vez más en el coche eléctrico francés.
El problema ahora son los plazos de entrega
Aumentar la demanda es fácil; aumentar la capacidad, no. El Renault 5 E-Tech acumuló cerca de 27.000 unidades en Francia durante los ocho primeros meses de 2026, lo que le coloca como segundo eléctrico más vendido del mercado francés, según los datos recogidos por Europe 1. El apellido Renault 5 arrastra décadas de historia comercial en Francia y el E-Tech ha recogido el testigo con nota.
El resultado de ese tirón son unas entregas que se estiran. Algunas configuraciones encargadas ahora mismo apuntan ya a comienzos de 2027, un plazo llamativo para un coche de este tamaño y este precio. Cosas que pasan en 2026.
El contexto importa: Renault actualizó la gama del Renault 5 para 2026 a finales de agosto, ampliando posibilidades de configuración y manteniendo la idea de un eléctrico pequeño con precio contenido. Esa jugada, unida al buen ritmo de pedidos, es la que ha puesto a Douai contra las cuerdas.
Cuánto cuesta el Renault 5 E-Tech
El punto de partida del Renault 5 E-Tech son 24.990 euros. Renault anuncia además una cifra de 18.810 euros para la versión urbana después de aplicar el incentivo de 6.180 euros del programa promocional indicado por la marca. Ese diferencial explica buena parte del éxito: no es un capricho de nicho, es un coche que compite de tú a tú con un utilitario térmico en la cabeza del comprador.
La presión sobre Douai tampoco es nueva. Durante el verano, Renault ya avisó de que el turno de noche pasaría a plena capacidad. Ahora el movimiento se materializa con la llegada de trabajadores y el regreso de los tres turnos. Y si la demanda sigue alta, la compañía necesitará reforzar también los turnos diurnos. El problema, esta vez, es el mejor que puede tener una fábrica.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: la planta aspira a 1.200 coches al día, con picos de 1.300 a 1.400 unidades, lo que equivale a más de 300.000 vehículos al año.
- Matriculaciones: cerca de 27.000 Renault 5 E-Tech en Francia entre enero y agosto de 2026, segundo eléctrico más vendido del país en ese periodo.
- Plazos: algunas configuraciones pedidas hoy ya se entregan a comienzos de 2027; conviene preguntar por la fecha real en el concesionario antes de firmar.
- Precio: desde 24.990 euros; la versión urbana se queda en 18.810 euros con el incentivo de 6.180 euros indicado por la marca.
- Lectura: una fábrica europea que recupera turnos por exceso de demanda es la excepción en 2026 y una señal de que el eléctrico accesible sí tiene mercado.
