La electrificación ha elevado considerablemente el nivel de exigencia de los sistemas híbridos enchufables. Ya no basta con ofrecer una autonomía eléctrica suficiente para los desplazamientos cotidianos o unas prestaciones solventes cuando entra en funcionamiento el motor de combustión. El verdadero reto consiste en integrar todos los elementos para que trabajen de manera coordinada, con eficiencia, rapidez de respuesta y una transición prácticamente imperceptible entre las distintas formas de propulsión. Ese es el planteamiento del nuevo Geely Monjaro EM-i Ultra, un SUV que reúne 334 CV, tracción total eléctrica y una autonomía en modo eléctrico de hasta 116 kilómetros.
La propuesta tecnológica de Geely se articula alrededor del sistema EM-i, una arquitectura híbrida enchufable que combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros, tres motores eléctricos, una transmisión automática 3DHT y una batería LFP de 29,8 kWh. El conjunto desarrolla una potencia máxima de 246 kW (334 CV), permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanza los 190 km/h. Cuando funciona exclusivamente con electricidad, la velocidad máxima es de 169 km/h. Todo ello con un consumo ponderado de 2,4 l/100 km según ciclo combinado WLTP y una autonomía total anunciada de 906 kilómetros.
Un motor de gasolina de récord
Uno de los elementos más interesantes del sistema EM-i es su propulsor de combustión. Se trata de un bloque turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros, perteneciente a la familia BHE15 y desarrollado específicamente para aplicaciones híbridas enchufables. Entrega 102 kW (138 CV) a 5.500 rpm y un par máximo de 230 Nm entre 2.500 y 4.000 rpm.
Su principal argumento técnico es una eficiencia térmica del 47,26%, una cifra que Geely sitúa entre las referencias del sector. Para conseguirla recurre al ciclo Miller, una elevada relación de compresión, un sistema de combustión específico EM-i, turbocompresor de alta eficiencia e inyección directa a 350 bares.
La gestión de las temperaturas también desempeña un papel importante. Incorpora un intercooler refrigerado por agua, colector de escape integrado en la culata, refrigeración transversal y bomba de agua eléctrica. A estas soluciones se añaden componentes de baja fricción, una cadena de distribución silenciosa y una bomba de aceite de caudal variable en dos etapas. El objetivo es optimizar el rendimiento energético sin penalizar la suavidad de funcionamiento.
Tres motores eléctricos
La parte eléctrica del Monjaro presenta una configuración especialmente elaborada. En el eje delantero trabajan dos máquinas: una destinada principalmente a generar electricidad y otra síncrona de imanes permanentes que asume la propulsión principal. En el eje posterior se encuentra un tercer motor, de tipo asíncrono, encargado de proporcionar tracción adicional cuando las condiciones lo requieren.
Los dos motores responsables de impulsar las ruedas desarrollan conjuntamente 200 kW (272 CV) y 493 Nm de par. El delantero destaca por superar el 90% de eficiencia a velocidad constante y emplea refrigeración mediante pulverización dirigida de aceite, además de láminas ultrafinas de acero al silicio para reducir las pérdidas magnéticas.
El motor trasero, por su parte, pesa solamente 55 kilos. Su arquitectura coaxial excéntrica reduce un 13% la longitud transversal del conjunto, mientras que el controlador integrado en la carcasa permite compactar el sistema. También puede desacoplarse completamente cuando no necesita intervenir, eliminando pérdidas por arrastre. Según los datos oficiales, esta solución permite incrementar un 4% la autonomía y reducir un 3% el consumo eléctrico y un 5% el de combustible. Su respuesta se produce en apenas 0,01 segundos, una característica importante para activar rápidamente la tracción trasera.
Batería de 29,8 kWh de capacidad
La batería LFP de 29,8 kWh es otro de los pilares del conjunto. Permite recorrer hasta 116 kilómetros sin recurrir al motor de gasolina y proporciona la reserva energética necesaria para responder a demandas elevadas de potencia, incluida la utilización simultánea de los dos motores eléctricos de tracción.
También admite carga rápida en corriente continua de hasta 78 kW. En condiciones adecuadas, puede recuperar del 30% al 80% de su capacidad en aproximadamente 15 minutos. Para conseguirlo, Geely recurre a soluciones destinadas a facilitar el desplazamiento de los iones de litio y reducir la resistencia interna de las celdas, entre ellas el anillo rápido iónico, el grafito isotrópico, un electrolito de alta conductividad y un separador de elevada porosidad.
La gestión térmica del Monjaro combina refrigeración directa cuando las temperaturas son elevadas y calentamiento mediante película en condiciones de frío. Estas tecnologías permiten reducir entre un 37 y un 45% los tiempos de carga, según la información facilitada por el fabricante. La seguridad también se contempla mediante el Geely Battery Safety System, que ha superado 21 pruebas en condiciones extremas e incorpora vigilancia predictiva de posibles fallos.
Tracción total eléctrica del Monjaro
La transmisión automática 3DHT se encarga de coordinar el funcionamiento del sistema. Dispone de tres relaciones para el motor térmico y una para el motor eléctrico de tracción, y permite utilizar diferentes estrategias de funcionamiento: eléctrico, híbrido en serie, paralelo y recuperación energética. Su diseño busca, además, reducir los niveles de ruido, vibraciones y aspereza.
Una de las particularidades del Monjaro EM-i Ultra es su tracción total eléctrica AWD. El sistema puede enviar toda la fuerza al eje delantero o distribuirla entre ambos hasta alcanzar un reparto del 50:50. La electrónica decide cómo actuar en función de la adherencia, la velocidad y las condiciones de circulación.
El Monjaro dispone de seis programas: Hybrid, Pure, Power, Sand, Off Road y Snow. En los tres primeros, la tracción trasera se activa cuando detecta pérdida de adherencia, lluvia prolongada o pendientes superiores al 10%. En los modos específicos para arena, conducción fuera del asfalto y nieve, permanece conectada de forma continua, con un reparto inicial equilibrado que después se adapta a las necesidades. Geely asegura que la respuesta es diez veces más rápida que la de una tracción total mecánica.
Gestión inteligente para optimizar cada kilómetro
El sistema híbrido del Monjaro decide automáticamente cómo utilizar sus recursos en función de la carga de la batería, la velocidad, la pendiente y la demanda de aceleración. En ciudad prioriza el funcionamiento eléctrico, mientras que cuando disminuye la reserva energética puede recurrir al modo serie, en el que el motor de gasolina genera electricidad y el eléctrico mueve las ruedas.
Cuando se solicita mayor potencia, ambos sistemas pueden trabajar conjuntamente. También existe la posibilidad de que el motor térmico impulse directamente el vehículo a velocidades elevadas, con apoyo eléctrico cuando sea necesario. El conductor puede seleccionar los programas EV, Hybrid y Power. Este último mantiene una reserva de batería del 40% para garantizar una mayor disponibilidad de potencia eléctrica.
La recuperación de energía ofrece cuatro niveles: Bajo, Medio, Alto y Automático. Este último analiza variables como la pendiente, la velocidad y la distancia respecto al vehículo precedente para adaptar la retención. Así, incrementa la regeneración en situaciones de tráfico intermitente y la suaviza cuando la circulación es fluida. Una estrategia que busca mejorar la eficiencia y reducir también el trabajo de los frenos convencionales.
Gran capacidad de remolque del Monjaro
El equipamiento del Monjaro añade argumentos a una propuesta que no se limita a la mecánica. El Monjaro EM-i Ultra incorpora llantas de 20 pulgadas, techo panorámico practicable, maletero de apertura eléctrica, asientos delanteros eléctricos con calefacción y masaje, climatizador bizona y suspensión adaptativa CCD con control continuo de la amortiguación.
El sistema multimedia Geely FLYME Auto de la marca china utiliza una pantalla central de 15,4 pulgadas y se complementa con un head-up display y un equipo de sonido de 16 altavoces. También incluye cámara panorámica de 540 grados y un amplio paquete de asistentes de conducción, entre ellos control de crucero adaptativo inteligente, asistente de maniobra evasiva y sistemas de alerta de tráfico cruzado y mantenimiento de carril.
A su capacidad tecnológica suma dos funcionalidades especialmente interesantes para quienes utilizan el vehículo en viajes y actividades al aire libre. Puede remolcar hasta 1.500 kilos con freno y dispone de tecnología V2L, que permite suministrar electricidad a dispositivos externos con una potencia de hasta 6,6 kW.
El nuevo Geely Monjaro EM-i Ultra ya está disponible en España desde 37.880 euros, incluyendo campaña comercial y Plan Auto+, sin descuentos por financiación (primer contacto estático).
