Porsche ha cerrado 28 años de historia al vender su 45% en la empresa conjunta Bugatti Rimac. La salida incluye también el 21% que la firma de Stuttgart poseía en el grupo Rimac.
Qué ha vendido Porsche y a quién
La operación no es una simple desinversión. Porsche se ha desprendido de su 45% en la joint venture Bugatti Rimac y del 21% en el grupo Rimac, la matriz que dirige el conglomerado tecnológico croata.
El comprador es un consorcio liderado por HOF Capital, con BlueFive Capital como principal inversor y socios de Europa, y Norteamérica. Rimac mantiene su 55% en Bugatti Rimac y no pierde el control industrial.
Para el conductor ajeno a los despachos, el cambio es invisible a corto plazo. No hay cierre de la fábrica de Molsheim ni alteraciones en la red oficial de asistencia; lo que muda es el accionariado y la línea de mando.
La relación entre Bugatti y Rimac no es nueva. En 2021, el grupo croata asumió el control operativo de la marca francesa precisamente para renovar su gama con tecnología híbrida y eléctrica.
La junta directiva se ha reestructurado. Christophe Piochon deja de ser presidente de Bugatti Automobiles y director de operaciones de Bugatti Rimac. Mate Rimac asumirá la presidencia de Bugatti Automobiles.
Bugatti deja de mirar a Wolfsburgo y pasa a responder ante Rimac: adiós a 28 años de paraguas industrial alemán.
Marko Brkljačić, hasta ahora director de operaciones de Rimac Technology, se convierte en director de operaciones de Bugatti Rimac. Hendrik Malinowski será el nuevo director comercial de la marca.
Por qué Volkswagen cierra su ciclo con Bugatti
El movimiento encaja en los esfuerzos del Grupo Volkswagen por reducir costes y simplificar una cartera de marcas que arrastra tensiones financieras. Bugatti no es un activo estratégico para electrificar el volumen.
Volkswagen compró Bugatti en 1998 y durante casi tres décadas la convirtió en su escaparate de hiperdeportivos. Ahora prefiere concentrar capital en la electrificación generalista antes que sostener una joya de escasa producción.
No conviene olvidar que Bugatti pasó de los 1.001 CV del Veyron a los 1.500 del Chiron bajo la era Volkswagen. Ahora el Tourbillon eleva la apuesta a 1.800 CV con un motor híbrido enchufable.
La venta cierra una etapa: el Grupo Volkswagen se desvincula por completo de Bugatti. El accionista ya no es un gigante automovilístico, sino una estructura liderada por capital financiero.
Qué pasa con Bugatti a partir de ahora
La marca sigue con su plan de producto. El Bugatti Tourbillon, un hiperdeportivo híbrido enchufable de 1.800 CV, encara la recta final de su desarrollo y ocupará el lugar del Chiron.
En julio, Bugatti inauguró una nueva fábrica en Molsheim (Francia). Desde ahí se prepara el Tourbillon y se coordina la siguiente generación de tecnologías.
Mate Rimac ha definido la operación como ‘un paso importante para Bugatti Rimac y todo el Grupo Rimac’. Su reto es integrar la artesanía de Molsheim con la nueva era eléctrica sin diluir la marca.
Rimac ya trabaja en baterías de estado sólido con ProLogium y los especialistas en materiales compuestos de Mitsubishi. La llegada al mercado se prevé para 2030, y la primera aplicación será un nuevo Bugatti.
Información útil para el conductor
- Participación vendida: Porsche vende el 45% de Bugatti Rimac y el 21% del grupo Rimac.
- Comprador: consorcio liderado por HOF Capital, con BlueFive Capital como inversor principal.
- Control actual: Rimac conserva el 55% y Mate Rimac preside Bugatti Automobiles.
- Lectura: la operación no altera la garantía ni la asistencia de los Bugatti entregados; la fábrica de Molsheim sigue operando.
- Curiosidad: Volkswagen compró Bugatti en 1998 y en 2021 cedió el control operativo a la joint venture con Rimac.
