Hay fabricantes de superdeportivos que parecen estar obsesionados con acumular tecnología en sus máquinas: motores altamente electrificados, turbocompresores descomunales, pantallas táctiles que podrían sustituir la televisión del salón de tu casa… Pero luego hay otros fabricantes como Peregryn Motors, quien entiende las altas prestaciones y las emociones fuertes desde otra perspectiva muy diferente al apostar por una receta tan clásica, como infalible.
Receta que tiene su máximo exponente en este impresionante Peregryn RS, una maravilla de la ingeniería que nace sobre un chasis aligerado al máximo y que se beneficia de una aerodinámica propia del mundo de la competición y de un monstruoso bloque V8 ‘de la vieja escuela’ rugiendo detrás del conductor. Pues ahora esta máquina cruza el océano en dos ‘sabores’ diferentes, ambas capaces de ofrecer sensaciones de conducción lo más puras y analógicas posibles.
Para dar vida a estos deportivos, Peregryn Motors ha adquirido Ultima Cars
Para dar vida a esta criatura, los chicos de Peregryn Motors afirman haber adquirido toda la propiedad intelectual, los derechos y las herramientas de Ultima Cars, un nombre mítico en el mundo de los deportivos artesanales. Con ese legado en la mano, el nuevo fabricante tiene en su punto de mira fabricar dos modelos en suelo estadounidense: el GT-S (Grand Touring – Sport), pensado para el día a día, y el GT-R (Grand Touring – Race), una auténtica bestia diseñada para ser exprimida en un circuito. Ambos comparten la esencia del concepto original, pero cada uno interpreta la velocidad a su manera.
El GT-S se convertirá en la puerta de entrada al universo Peregryn. Para animar a esta máquina se apostará por un motor V8 firmado por Chevrolet —proveniente de las series LS o LT— y capaz de superar la barrera de los 500 CV de potencia para alcanzar las 200 millas por hora (322 km/h). Es un automóvil que no necesita complicaciones: ofrece la opción de cuadro digital o analógico, y está pensado para quienes quieren un deportivo serio, pero sin la exigencia extrema de un coche de competición. Es, en esencia, la versión “civilizada” del proyecto, aunque lo de civilizado es relativo cuando hablamos de un misil de este nivel.
La versión GT-R solo se podrá disfrutar dentro de un circuito
El GT-R, en cambio, es otra historia. Aquí Peregryn Motors se ha permitido soñar sin límites. Su motor V8 lo llevan hasta los 700 CV de potencia (no dan detalles, pero podría ser a base de añadir sobrealimentación), aunque lo realmente impresionante es su peso: 2.100 libras (953 kilos) en seco. Con esa cifra, equiparable a la de un Mazda MX-5 de primera generación, la relación peso-potencia de esta máquina se dispara a niveles que solo suelen verse en prototipos de Le Mans (hablamos de 1,36 kg/CV). La marca americana asegura que podrá acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 2,2 segundos, una cifra que rivaliza con los eléctricos más radicales del mercado, pero sin recurrir a baterías, ni a mecánicas electrificadas.
La aerodinámica también juega un papel crucial en esta máquina. La variante GT-R incorpora un completo paquete fabricado en ligera fibra de carbono y capaz de generar más de 1.200 libras (alrededor de 545 kilos) de carga aerodinámica, suficiente para pegar el vehículo al suelo de la pista en curvas rápidas. La suspensión también está optimizada para circuito, la caja de cambios es secuencial y la electrónica es de competición. Incluso los frenos, firmados por AP Racing, prometen detener el vehículo desde 100 millas por hora (unos 160 km/h) en solo 3,6 segundos. Para ello utiliza discos de acero y aluminio, que muerden pinzas de 6 pistones delante y de 4 pistones detrás.
Peregryn Motors habla de una factura entorno a los 195.000 dólares
Uno de los grandes atractivos de ambos modelos es su mecánica de origen Chevrolet. En un momento del automovilismo donde muchos superdeportivos recurren a propulsores exóticos y costosos, Peregryn Motors apuesta por los bloques de la familia LS y LT, conocidos por su fiabilidad y por contar con un catálogo de piezas de alto rendimiento prácticamente infinito. Esto significa que mantener un GT-S o un GT-R no será una pesadilla económica, algo que los propietarios agradecerán cuando llegue el momento de pasar por el taller. Aunque la doble lectura también puede venir por un horizonte por encima de esos prometedores 700 CV de potencia.
El movimiento de Peregryn Motors también supone un cambio importante respecto al pasado del artesanal constructor británico Ultima Cars. Durante años, la marca estuvo ligada al mundo de los vehículos en kit, donde el comprador debía ensamblar buena parte de su juguete. Ahora, estos modelos llegarán a manos de sus propietarios completamente ensamblados, listos para circular. Eso sí, seguirán siendo coches muy exclusivos, con una producción limitada y un precio que aseguran, rondará los 195.000 dólares (casi 170.000 euros). Una cifra que los sitúa en el territorio de máquinas como el Corvette ZR1, un rival más convencional, más seguro y con una red de concesionarios gigantesca. Pero los GT-S y GT-R ofrecen algo que el de la pajarita no puede: la experiencia de conducir un misil con motor V8 y de producción limitada que pesa casi lo mismo que un Miata y que tiene muy mala leche.
Peregryn Motors prevé iniciar la producción de sus joyas en marzo de 2027, con las primeras entregas programadas para los meses de abril o mayo. Si cumplen lo prometido, Estados Unidos está a punto de recibir dos de los deportivos más puros y radicales de la década.
Cinco claves del Peregryn RS
- Filosofía pura basada en ligereza, aerodinámica y V8 Chevrolet.
- Dos modelos GT-S para carretera y GT-R para circuito.
- Prestaciones extremas con 700 CV y 0–96 km/h en 2,2 s.
- Aerodinámica brutal con más de 545 kg de carga.
- Producción limitada desde 2027 y precio cercano a 195.000 dólares.
Fotos: Peregryn Motors
