Pepe Martí renueva en la Fórmula E con Cupra Kiro para la era Gen4, una apuesta que va más allá de la continuidad.
La confirmación del equipo llega en el momento exacto en que la categoría eléctrica se prepara para su mayor salto técnico desde 2014. Cupra Kiro ha anunciado la continuidad del piloto español de 21 años, respaldado por el programa A14 de Fernando Alonso, para la temporada 2026/27. No es un simple voto de confianza: es una decisión tomada con la mirada puesta en un monoplaza completamente nuevo.
El mejor novato de 2025/26 y el contexto de su renovación
Los números de Martí en su primer año en la categoría sostienen la decisión de Kiro. Sumó 66 puntos y se posicionó como el mejor novato del campeonato. Su remontada en México, desde el fondo de la parrilla hasta la zona de puntos, dejó una primera señal de adaptación. El primer podio llegó en Mónaco tras salir desde la decimoquinta posición: un tercer puesto que le convirtió en el primer español en subir al podio de la Fórmula E. El segundo llegó en Sanya, China.
El equipo no esconde que la decisión fue fácil. Russell O’Hagan, director de Cupra Kiro, destacó la madurez y la ética de trabajo de un piloto que aterrizó en la Fórmula E desde las categorías de acceso a la F1. En el comunicado, Martí insistió en que todavía queda margen: ‘apenas estamos comenzando’. La frase no es solo un recurso; resume el valor real del acuerdo.
En términos de gestión de talento, la decisión tiene otra lectura. La Fórmula E castiga con dureza los cambios de alineación en años de reglamento nuevo. Mantener a un piloto que ya conoce los procedimientos del equipo reduce variables y permite centrar los recursos en la adaptación al Gen4. Para un equipo de mitad de parrilla, la estabilidad es una ventaja competitiva tan relevante como un buen mapa motor.
La renovación llega con una particularidad: la era Gen4 no empieza con un coche evolucionado, sino con una arquitectura distinta. El nuevo monoplaza eleva la potencia hasta los 600 kW, equivalentes a unos 815 caballos, y estrena tracción integral. Ese cambio no es cosmético. Obliga a los pilotos a reaprender la gestión energética y a los equipos a rehacer los mapas de frenada y aceleración.
Gen4: 600 kW, tracción integral y un Jarama decisivo
Las pruebas de pretemporada se disputarán en el circuito del Jarama entre el 16 y el 20 de noviembre, antes del arranque formal del campeonato en diciembre. Para Martí, será la primera oportunidad real de comprobar si su estilo de pilotaje se adapta a una entrega de potencia más agresiva. La tracción integral tiende a igualar rendimientos en clasificación y a desplazar el valor hacia la gestión de carrera.
Cupra Kiro no renueva a Martí solo por lo que ha hecho. Lo hace porque necesita un piloto que ya ha demostrado capacidad de leer carreras desde posiciones retrasadas y de no cometer errores en un campeonato donde cada punto cuesta más que en otras categorías. El dato de México pesa prácticamente igual que el podio de Mónaco.
La era Gen4 no premia lo que has hecho; premia lo rápido que desaprendes el coche anterior.
Qué se juega Pepe Martí con Cupra Kiro en 2026/27
El riesgo está en el rendimiento del equipo. Si Kiro no acierta con la interpretación del Gen4, la continuidad puede volverse una trampa: un buen piloto en un coche que no compite pierde valor de mercado. Pero si la estructura estadounidense y la alianza con Cupra aciertan en la nueva normativa, Martí tendrá la plataforma para consolidarse como uno de los rostros del campeonato en España y en Europa.
Esta renovación también manda una señal al paddock. La Fórmula E sigue atrayendo a pilotos jóvenes con respaldo industrial, y la conexión con el programa A14 sitúa a Martí en una órbita que trasciende los resultados inmediatos. La categoría eléctrica no es un cementerio de carreras hacia la F1, pero tampoco garantiza un regreso. La clave estará en la adaptación.
Análisis de Impacto
- Dato de mercado: La era Gen4 eleva la potencia a 600 kW y estrena tracción integral, un salto que obligará a rediseñar los sistemas de recuperación de energía.
- Rumor del paddock: La continuidad en Cupra Kiro no cierra la puerta a un salto hacia la resistencia o a un regreso al radar de la F1 si la adaptación al Gen4 es inmediata.
- Veredicto: Es una apuesta coherente, pero el resultado real se medirá en los primeros cinco ePrix de 2026/27.
