Aviso a Navegantes
AEMET ha activado el aviso naranja por vientos costeros y lluvia en varias comunidades del norte peninsular. Para los motoristas, esto se traduce en rachas de viento de hasta 90 km/h y asfalto deslizante en carreteras secundarias. Si puedes evitar coger la moto este fin de semana, hazlo; si no, reduce la velocidad, mantén una distancia de seguridad ampliada y utiliza equipamiento impermeable.
Necesitaba Norton un modelo como la Atlas Apex. Una moto que, sin ser la más potente ni la más cara, demostrara que la firma británica sabe lo que quiere el motorista aventurero de hoy. Y tras probarla en los paisajes volcánicos de Islandia, la respuesta es un sí rotundo.
La Atlas Apex no es una trail cualquiera. Es el intento de Norton por colarse en un segmento dominado por nombres como la Yamaha Ténéré 700 o la Honda Transalp, pero con una baza que ninguna ofrece: una dotación electrónica directamente heredada de motos de mayor cilindrada. Hablamos de una IMU Bosch de 6 ejes, control de tracción en curva, ABS con sensor de inclinación, control de caballitos, control de deslizamiento trasero y hasta control de crucero adaptativo en curva. Todo de serie.
Y luego están los detalles que solo encuentras en la versión Apex: puños calefactables de tres niveles, asistente de arranque en pendiente, luces de curva, pantalla regulable en tres posiciones y un quickshifter que, aunque es mejorable en asfalto, brilla fuera de él. El cuadro de instrumentos es una pantalla táctil TFT a color de 8 pulgadas y 720p, nítida incluso bajo la lluvia.
Lo que trae la Atlas Apex bajo el carenado
El motor es un bicilíndrico en paralelo de 585 cc refrigerado por líquido, con cigüeñal calado a 270 grados. Entrega 70 CV a 9.300 rpm y un par máximo de 57,5 Nm a 7.300 rpm, con una curva de par muy plana que facilita la conducción tanto en carretera como fuera de ella. La respuesta al acelerador es inmediata, aunque con un pequeño titubeo inicial a bajo régimen que se mitiga al desconectar el control dinámico de par (un sistema de gestión del freno motor que, según RideApart, resta naturalidad a la conducción).
La parte ciclo es igualmente sólida: un chasis multitubular de acero que ha sido diseñado para transmitir información al piloto mediante una flexión controlada, suspensiones KYB completamente regulables en ambos ejes y un peso en seco de 192 kg. La altura del asiento es de 845 mm, baja para el segmento, y la ergonomía en posición upright resulta muy cómoda incluso después de 225 km.
Con la Atlas Apex, Norton no quiere impresionar con cifras de potencia, sino con una experiencia de conducción que te hace sentir seguro tanto en carretera como fuera de ella.
En marcha: dónde brilla y dónde pide perdón
En carretera, la moto se siente estable y ágil, con una dirección que obedece casi telepáticamente en cambios de sentido cerrados. La frenada, sin embargo, es el punto más controvertido: las pinzas radiales ByBre muerden discos delanteros de 310 mm pero con una progresividad que prioriza el tacto en off-road. En asfalto seco, el 90% de la potencia de frenado aparece en el último 10% del recorrido de la maneta, lo que obliga a acostumbrarse. Fuera del asfalto, esa misma configuración evita bloqueos indeseados y da mucha confianza.
El control de crucero en curva es una novedad que mantiene la velocidad constante incluso en virajes largos, algo que sorprende gratamente. El quickshifter, en cambio, resulta algo brusco si no aciertas con el punto dulce a 5.000 rpm; una vez desconectado, el cambio es sedoso y rápido.
¿Dónde encaja la Atlas Apex? Análisis de valor frente a la competencia
La gran pregunta es si Norton puede competir en precio. En Reino Unido, la Apex se anuncia por 9.450 libras, lo que al cambio actual ronda los 11.000 euros. La marca asegura que nunca ha competido por precio y que no empezará ahora, pero si miramos a sus rivales directas, la cifra es competitiva. Una Ténéré 700 arranca en 10.699 euros y una Transalp en 10.550 euros, ambas con mucha menos electrónica. Lo que la Atlas pierde en cilindrada lo gana en equipamiento.
El comportamiento off-road es el de una moto sorprendentemente amigable para quien no es experto. El centro de gravedad bajo y la centralización de masas se notan, y aunque no está pensada para el enduro más extremo, en pistas de tierra volcánica se movió con soltura y hasta permitió algún derrapaje controlado. Es una trail que invita a salirse del asfalto sin intimidar.
Con la Atlas Apex, Norton no ha intentado reinventar la rueda, sino ofrecer un producto redondo, bien equipado y a un precio que puede hacer reflexionar a más de un comprador de trail media. Si la fiabilidad acompaña, estamos ante el modelo que puede devolver a la marca al lugar que merece.
Tu Mecánico de Confianza
El motor de la Atlas es completamente nuevo. Durante los primeros 1.000 km, respeta el límite de revoluciones que marca el fabricante (no más de 6.000 rpm) y realiza el cambio de aceite y filtro en ese momento. No te saltes el primer servicio oficial: es clave para mantener la garantía y asegurar una larga vida al propulsor.
