La historia del Dacia Spring no empieza en Europa en marzo de 2021 con el inicio de la comercialización del modelo eléctrico rumano. Arranca en realidad seis años antes, en mayo de 2015 en Chennai (India), cuando el malogrado Carlos Ghosn, entonces consejero delegado de Renault y hoy prófugo de la justicia, presentó el Renault Kwid, un pequeño urbano de aire campero concebido para mercados emergentes. Lo definió como «un cambio de juego para Renault en la India», y lo fue.
El Kwid se desarrolló bajo el código de proyecto BBA y fue el primer vehículo en apoyarse en la plataforma CMF-A, desarrollada conjuntamente por Renault y Nissan. Detrás del diseño y la ingeniería estaba Gérard Detourbet, veterano matemático reconvertido en ingeniero de automóviles, el mismo hombre que había liderado el desarrollo de la primera generación del Dacia Logan. El paralelismo no era casual: ambos proyectos comparten la misma filosofía de máxima funcionalidad al mínimo coste.
En su lanzamiento, el Kwid se comercializó con un motor tricilíndrico de 799 cm³ y 40 kW (54 CV), al que se unió en agosto de 2016 una versión de 999 cm³ y 50 kW (68 CV). Su precio de salida en la India fue de 257.000 rupias, equivalentes en aquel momento a unos 3.600 euros. Las 70.000 reservas acumuladas en los primeros dos meses de venta convirtieron al Kwid en un fenómeno de mercado que superó el 10 % de cuota en su segmento. En 2017, el modelo saltó a América Latina con una versión profundamente reforzada para cumplir las normativas locales, fabricada en la planta de São José dos Pinhais (Brasil).
La conexión china: Del Kwid de gasolina al eléctrico Dacia Spring
El salto a la electrificación llegó en 2019, cuando la empresa conjunta eGT New Energy Automotive —participada por Renault, Nissan y Dongfeng— comenzó a fabricar en Shiyan (Hubei, China) el Renault City K-ZE, la versión eléctrica del Kwid. Presentado como prototipo en el Salón de París de 2018, medio año más tarde el modelo de producción debutaría en el Salón de Shanghái, eh abril de 2019. Su precio de partida en China, tras ayudas estatales, era inferior a 8.700 dólares (unos 7.900 euros al cambio de entonces), lo que lo convertía en uno de los vehículos eléctricos más baratos del mundo con el logotipo de un fabricante occidental.
El City K-ZE montaba un motor de 33 kW (45 CV) y 125 Nm, alimentado por una batería de 26,8 kWh de iones de litio. Su homologación china en ciclo NEDC declaraba 271 km de autonomía, aunque la correlación con el ciclo WLTP europeo sitúa esa cifra en torno a los 230 km de forma aproximada. El modelo marcó el camino que seguiría el Dacia Spring en Europa dos años después.
Alrededor del mismo City K-ZE florecieron varias versiones bajo marcas del grupo Dongfeng. La filial Venucia —participada por Dongfeng y Nissan— comercializó el e30 a partir de diciembre de 2019, esencialmente el mismo vehículo con diferente insignia. La división Aeolus (Fengshen) presentó el EX1 en el Salón de Chengdu de 2019, con idéntica mecánica de 33 kW (45 CV), posteriormente relanzado a finales de 2020 bajo la marca Dongfeng EV como EX1 Pro.
En julio de 2022 se sumó el Dongfeng Nano Box, una variante con frontal rediseñado y una autonomía declarada de 331 km en el ciclo chino. Por su parte, Forthing, otra marca del grupo, añadió su propia lectura del mismo conjunto mecánico con el T1.
Todas estas variantes ilustran el acierto estratégico de Renault: desarrollar una arquitectura lo suficientemente flexible y económica como para sostenerse comercialmente en varios mercados con distintas marcas, en un modelo de negocio que la industria europea iba a tardar años en intentar replicar.
Llega el Dacia Spring, Covid mediante
De India a Brasil, de Brasil a China, y de China a Rumanía. El 3 de marzo de 2020, Dacia presentó el prototipo Dacia Spring Electric para el mercado europeo. El hoy desaparecido salón de Ginebra (Suiza) que iba a acogerlo fue cancelado por la pandemia de Covid-19, por lo que la presentación se realizó a través de Internet. La versión de producción se desveló en octubre de ese mismo año, y las ventas arrancaron en primavera de 2021, situando al Dacia Spring como el automóvil eléctrico más barato de Europa en el momento de su lanzamiento.
Pero para llegar al mercado europeo, no bastaba con un cambio de insignias y una nueva calandra. El Dacia Spring hubo de ser sometido a una profunda revisión de ingeniería que conllevaría un chasis reforzado, seis airbags y múltiples sistemas de asistencia que el City K-ZE no llevaba. La batería creció ligeramente, de 26,8 a 27,4 kWh, y la autonomía combinada WLTP declarada alcanzó los 230 km. El motor mantenía los 33 kW (45 CV).
En enero de 2023 llegó la versión Spring Extreme, con un motor de 48 kW (65 CV) junto a diversas mejoras técnicas y una autonomía WLTP de 220 km. En 2024 el modelo recibió un rediseño exterior profundo alineando su imagen con la de toda la gama Dacia, y en otoño de 2025 se llevaba a cabo una renovación técnica significativa.
Así llegamos a la última iteración del Dacia Spring antes de la aparición de su sucesor: nuevos motores de 52 kW (71 CV) y 75 kW (102 CV), junto a una batería de nueva química LFP (litio-ferrofosfato) de 24,3 kWh que mantiene 225 km WLTP de autonomía, combinada con mejoras aerodinámicas y una carrocería reforzada estructuralmente, así como una dinámica mejorada.
Con casi 210.000 unidades vendidas en Europa desde 2021 hasta el pasado mes de junio, el Spring ha demostrado que la movilidad eléctrica asequible tiene demanda. Ahora, la segunda generación del urbanita está a punto de presentarse —su debut público oficial se producirá en el Salón de París, aunque en Motor 16 podremos verlo y tocarlo unos días antes— y supone un giro productivo de calado.
El nuevo Dacia Spring compartirá plataforma AmpR Small y planta de producción en Novo Mesto (Eslovenia) con el Renault Twingo de cuarta generación, abandonando definitivamente la fabricación en China. Dacia ha confirmado que el modelo conservará la denominación Spring y que su precio se situará por debajo de los 18.000 euros antes de ayudas. Fabricado en Europa, podrá beneficiarse de las subvenciones estatales que hasta ahora le estaban vetadas.
Es el colofón de una historia que Renault empezó a escribir en Chennai hace once años (doce años si nos remontamos al prototipo conceptual del Kwid, presentado en 2014 en la feria india Auto Expo), con la convicción de que un utilitario nacido para el mundo en desarrollo podía, con los retoques adecuados, resolver uno de los retos más persistentes de la movilidad europea: democratizar el coche eléctrico.
Las claves del Dacia Spring
- El Renault Kwid, germen del Dacia Spring, se presentó en Chennai (India) en 2015 con un precio equivalente a unos 3.600 euros. Un año antes se había presentado su prototipo conceptual homónimo.
- La versión eléctrica del Kwid, el Renault City K-ZE, comenzó a fabricarse en China en 2019 a través de la empresa conjunta eGT New Energy.
- Cuatro marcas chinas del grupo Dongfeng comercializaron sus propias variantes del City K-ZE: Venucia, Aeolus/Dongfeng EV, Dongfeng Nano Box y Forthing.
- El Dacia Spring llegó a Europa en 2021 como el eléctrico más asequible del mercado; ha acumulado cerca de 210.000 ventas en el continente.
- La generación actual (2025) ofrece motores de 52 kW (71 CV) y 75 kW (102 CV), con batería LFP de 24,3 kWh y autonomía WLTP de 225 km.
- La segunda generación se presentará en el Salón de París 2026 (octubre) y se fabricará en Novo Mesto (Eslovenia), abandonando la producción en China.
- El nuevo Dacia Spring compartirá la plataforma AmpR Small con el Renault Twingo eléctrico y mantendrá un precio inferior a los 18.000 euros antes de ayudas.
