El Nissan Terrano regresa. Y lo hace sin complejos: chasis de largueros, 800 Nm de par y etiqueta ECO para una producción confirmada en 2027. Este regreso se materializa como un híbrido enchufable de altas prestaciones, no como otro SUV con aires camperos. Es un todoterreno de verdad que se planta frente al Land Rover Defender y al Toyota Land Cruiser con un argumento difícil de ignorar: más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica que le permiten acceder a las zonas de bajas emisiones sin restricciones.
El proyecto nace de la alianza entre Nissan y Dongfeng, con la plataforma del Nissan Frontier Pro como protagonista. La misma base que utiliza la camioneta Santana 400, ensamblada en Linares (Jaén), tiñe esta resurrección de un vínculo español que alimenta esperanzas de una pronta llegada a Europa. De momento, la producción está confirmada para el mercado chino, pero la puerta europea se mantiene entreabierta.
El chasis de largueros: un todoterreno sin concesiones
A diferencia de la inmensa mayoría de SUV actuales, que se construyen sobre monocasco, el Terrano PHEV 2027 mantiene un chasis de largueros con travesaños. Esta arquitectura, que sacrifica confort en carretera, gana en rigidez torsional y resistencia a la torsión extrema. Los ejes rígidos y una generosa altura libre al suelo —más propia de un pick-up que de un coche— se traducen en cotas off-road que pocos rivales igualan.
La apuesta de Nissan no es capricho. Los 800 Nm de par, liberados desde el primer giro del acelerador eléctrico, encuentran en esta base la idónea para transmitir la potencia al suelo sin comprometer la fiabilidad. Con semejante cifra, el Terrano se coloca por encima de las versiones diésel V6 del Land Cruiser 300, que declaran 700 Nm, y no se arredra ante el Defender P400e, con sus 640 Nm. El chasis de largueros garantiza que esa fuerza se convierta en avance sobre rocas, arena o barro profundo.
El Terrano PHEV es una rareza bienvenida: un híbrido enchufable con chasis de largueros que no renuncia a las prestaciones off-road y añade 100 km sin emisiones para el día a día.
Ficha técnica esencial
- Motorización: Híbrida enchufable compuesta por un motor 1.5 litros turbo de gasolina y dos motores eléctricos.
- Potencia y par: 420 CV combinados y 800 Nm de par máximo.
- Autonomía eléctrica: 100 km estimados (ciclo WLTP por confirmar).
- Plataforma: Chasis de largueros del Nissan Frontier Pro / Santana 400.
- Lanzamiento: 2027. Producción inicial para China; posible llegada a Europa sin confirmar.
- Etiqueta medioambiental: ECO (Dirección General de Tráfico, España).
800 Nm y etiqueta ECO: la fórmula híbrida para el campo
El corazón híbrido enchufable del Terrano 2027 conjuga un motor 1.5 turbo gasolina con dos propulsores eléctricos, alcanzando una potencia combinada de 420 CV. Pero lo que realmente manda fuera del asfalto es el par: 800 Nm disponibles desde el instante en que se pisa el acelerador, gracias a la respuesta inmediata de los motores eléctricos. Esta característica es clave en trialeras lentas, donde no hay que esperar a que el turbo entre en carga.
La batería permite recorrer alrededor de 100 kilómetros sin encender el motor térmico, cifra que transforma la experiencia off-road: se puede atravesar un paraje natural en absoluto silencio, sin perturbar la fauna y sin emitir CO2 localmente. Además, la etiqueta ECO de la DGT habilita el acceso sin restricciones a las Zonas de Bajas Emisiones de ciudades como Madrid o Barcelona, convirtiendo al Terrano en un vehículo apto para el día a día. Para un propietario que quiera un solo coche para todo, este dato pesa tanto como la altura libre.
De China al mundo: la plataforma Santana 400 y la esperanza europea
La joint venture Zhengzhou Nissan Automobile, entre Nissan y Dongfeng, ha dado vida al Nissan Frontier Pro, cuya base mecánica y de bastidor comparte el nuevo Terrano. Curiosamente, la misma plataforma sustenta al Santana 400, un modelo que se ensambla en Linares (Jaén) y que ya se comercializa en España. Esta conexión industrial aviva la posibilidad de que el Terrano PHEV dé el salto a Europa a través de la factoría jiennense o mediante un proceso de homologación que aproveche sinergias con el Santana.
El precedente histórico juega a favor. El Nissan Terrano II, fabricado en la planta de Zona Franca (Barcelona) durante los años 90, se ganó fama de todoterreno robusto y asequible. Hoy, el mercado europeo de 4×4 puros vive un nuevo auge: Land Rover Defender, Ford Bronco, Toyota Land Cruiser y Mercedes Clase G pelean por un cliente que rechaza los SUV descafeinados. El Terrano PHEV podría insertarse en ese nicho con un argumento único: hibridación enchufable de altas prestaciones sin perder la esencia de largueros.
Un todoterreno que regresa al origen
En un contexto automovilístico dominado por los SUV, el regreso del Terrano es más que un lanzamiento: es una declaración de principios. Nissan recupera el nombre y la filosofía que encumbró al modelo en los 90, pero lo adapta a los exigentes estándares de emisiones europeos. La hibridación enchufable no es un mero trámite burocrático: con 100 kilómetros de autonomía eléctrica, el vehículo cubre las necesidades diarias de la mayoría de los conductores sin gastar una gota de gasolina, mientras que los 800 Nm de par quedan reservados para el fin de semana.
Los riesgos, sin embargo, son evidentes. La producción inicial se enfoca en el mercado chino, y la llegada a Europa carece de confirmación oficial. El precio, de concretarse, deberá situarse por debajo de los 70.000 euros del Defender P400e para resultar competitivo. A cambio, la tecnología PHEV simplifica la complejidad mecánica y reduce el consumo homologado, un factor cada vez más penalizado por la fiscalidad. El siguiente hito será ver en 2027 las primeras unidades de serie y, con suerte, un anuncio de Nissan sobre la expansión europea del modelo.
