La Morbidelli C652V aterriza en España con una receta poco habitual en las custom medias: motor V2 de 650 cc, chasis de aluminio y transmisión por correa. 56 CV y 62 Nm de par con correa final la convierten en una alternativa muy interesante frente a Royal Enfield y Voge. Aquí te contamos todos sus secretos.
Motor V2 de 650 cc: potencia y transmisión por correa
El corazón de la moto es un bicilíndrico en V de 650 cc y ocho válvulas, refrigerado por líquido, que entrega 56 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 62 Nm a solo 6.000 vueltas. Un embrague antirrebote (slipper clutch) de serie evita los saltos de la rueda trasera en reducciones fuertes. La caja de cambios es de seis marchas, pero la gran sorpresa está en la transmisión final: una correa dentada en lugar de cadena.
La correa ofrece un funcionamiento más silencioso y apenas necesita mantenimiento, aunque su vida útil ronda los 30.000 km. En un uso predominantemente urbano y relajado, la ventaja es clara: adiós a la grasa y a la tensión de la cadena cada 500 km.
Chasis de aluminio y parte ciclo: el golpe de autoridad
Morbidelli ha dotado a la C652V de un chasis de doble cuna fabricado íntegramente en aluminio, una solución técnica que en el universo custom suena casi a ciencia ficción. El aluminio reduce peso sin sacrificar rigidez, aunque los 255 kg en orden de marcha demuestran que la ligereza no es su fuerte. Delante monta una horquilla invertida de 43 mm y detrás un monoamortiguador Pro-Link regulable en precarga.
La frenada corre a cargo de un doble disco delantero de 300 mm y un disco trasero de 240 mm, con ABS de doble canal. Frenada con doble disco delantero y ABS de serie es una configuración muy superior a la de muchas rivales de precio similar. Las llantas de aleación calzan un neumático trasero de 200/55 R16 que asegura un aplomo excelente en rectas y le da una estampa musculosa.
Combinar aluminio, correa y un V2 de 56 CV en una custom de precio ajustado no es una moda: es una declaración de intenciones.
Ergonomía y tecnología para el día a día
La altura del asiento se queda en 710 mm, lo que facilita llegar al suelo a casi cualquier piloto. La postura es baja y natural, con los mandos adelantados típicos de una cruiser. Además, incluye un respaldo para el pasajero de liberación rápida: en segundos la conviertes en una bobber monoplaza.
En el apartado tecnológico no se queda atrás: control de tracción, dos modos de conducción (Sport y Rain), iluminación Full LED y un panel de instrumentos que mezcla aguja analógica con pantalla digital. Control de tracción y modos de conducción adaptables al asfalto son ayudas que marcan la diferencia en días de lluvia. Y para cargar el móvil, un puerto USB-A en el manillar.
Rivales y posicionamiento: ¿dónde encaja la C652V?
El segmento de las custom medias está más vivo que nunca. La Royal Enfield Super Meteor 650 es la referencia indiscutible, con su bicilíndrico en paralelo y un encanto retro imbatible. La Voge CU625 utiliza un V2 de 600 cc y chasis de acero, mientras que la QJMotor SRV 600 V ofrece un planteamiento muy similar. No podemos olvidar a la Moto Morini Calibro 700, que sube la apuesta hasta los 70 CV. Frente a todas ellas, la compañía italiana se diferencia por el chasis de aluminio y la transmisión por correa, dos elementos que le confieren un aire premium dentro de una cilindrada asequible. El precio será decisivo: aún no se ha desvelado la tarifa para España, pero si se sitúa alrededor de los 7.500-8.000 euros, podría robar muchas ventas.
Ficha técnica de la Morbidelli C652V
Aquí tienes los datos clave que necesitas saber:
- Motor: bicilíndrico en V, 4T, 8V, refrigeración líquida, 650 cc
- Potencia máxima: 56 CV (41 kW) a 7.500 rpm
- Par motor máximo: 62 Nm a 6.000 rpm
- Transmisión: 6 velocidades, embrague antirrebote, correa final
- Chasis: doble cuna de aluminio
- Suspensión delantera: horquilla invertida 43 mm
- Suspensión trasera: monoamortiguador Pro-Link regulable en precarga
- Freno delantero: doble disco 300 mm, ABS
- Freno trasero: disco 240 mm, ABS
- Neumático trasero: 200/55 R16
- Peso en orden de marcha: 255 kg
- Altura del asiento: 710 mm
- Distancia entre ejes: 1.645 mm
- Depósito: no especificado (estimado 12-14 litros)
- Electrónica: control de tracción, 2 modos, iluminación LED, USB-A
Tu Mecánico de Confianza: de los mundiales al asfalto
¿Sabías que Morbidelli fue campeona del mundo de 250cc en los años 70 con pilotos como Paolo Pileri a los mandos? Aquella herencia de competición ha dado paso a una etapa de motos de calle con calidad técnica. El mantenimiento de la transmisión por correa se reduce a verificar la tensión cada 10.000 km, nada de engrasar cada 500 km. Eso sí, la correa tiene un coste de sustitución más elevado que un kit de cadena y piñones, así que conviene saberlo de antemano.
