657 kilómetros WLTP de autonomía y 349 CV en su versión más potente. El nuevo Mercedes GLA eléctrico aterriza con dos versiones 100% eléctricas y una mecánica híbrida enchufable, según los datos oficiales presentados por la marca el 29 de julio. La batería de 85 kWh útiles con química NMC promete eficiencia para la plataforma compacta de la estrella.
El Mercedes GLA 250+ eléctrico rinde 268 CV, mientras que el GLA 350 4Matic Eléctrico eleva la potencia hasta los 349 CV y acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 5,3 segundos. Ambos comparten la misma batería de 85 kWh de capacidad útil, que logra una autonomía WLTP combinada de hasta 657 km, una de las cifras más altas del segmento compacto eléctrico.
Dos versiones 100% eléctricas con enfoque eficiente
Mercedes-Benz apuesta por dos variantes eléctricas puras para el GLA de 2028. La tracción delantera del GLA 250+ y la tracción total 4Matic del GLA 350 cubren un espectro amplio: quien prioriza autonomía y eficiencia, y quien busca prestaciones y agarre en toda condición. En la versión de acceso, el motor eléctrico entrega 268 CV, suficiente para una conducción ágil. Con los 349 CV de la variante tope de gama, el crossover compacto sobrepasa las expectativas dinámicas del segmento.
La química NMC (níquel, manganeso y cobalto) de las celdas permite una densidad energética que posibilita esa autonomía sin recurrir a un paquete de baterías excesivamente pesado. Mercedes no ha detallado el peso total del conjunto, pero la cifra de 85 kWh utilizables indica un paquete equilibrado para un vehículo de entre 4,4 y 4,5 metros.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 85 kWh utilizables (química NMC).
- Autonomía WLTP: hasta 657 km (ciclo combinado).
- Carga DC máxima: pendiente de confirmación por la marca.
- Arquitectura eléctrica: sin datos oficiales sobre el voltaje (previsiblemente 400 V con capacidad de carga rápida).
- Precio o fecha de llegada: comercialización prevista en Europa a partir del segundo semestre de 2027; precio aún no anunciado.
El nuevo GLA crece en dimensiones y en habitabilidad. La distancia entre ejes aumenta en 6,1 centímetros y la anchura de vía trasera se amplía 3 centímetros, mientras que la altura total se reduce en 2 centímetros. Esto se traduce en 1,5 centímetros más de espacio para las piernas de los pasajeros traseros, un apartado que solía ser justo en la generación anterior.
Además de las mecánicas eléctricas, Mercedes mantiene una versión híbrida con motor gasolina turboalimentado 1.5 litros, acoplado a un cambio DCT de ocho velocidades electrificado. La marca no ha facilitado las cifras de potencia ni de emisiones del híbrido, pero adelanta que estará disponible en dos escalones de potencia. El GLA eléctrico se perfila como la punta de lanza tecnológica, con la variante híbrida como puente para quien aún no da el salto total.
Batería NMC de 85 kWh y arquitectura: las claves de la autonomía
Los 657 km WLTP son posibles gracias a la batería de 85 kWh utilizables con celdas NMC. Esta química ofrece un buen balance entre densidad energética y vida útil. Aunque Mercedes no ha revelado la potencia de carga máxima en corriente continua, la autonomía elevada y la capacidad de la batería sugieren una curva de carga rápida competitiva, posiblemente por encima de los 150 kW en DC, lo que permitiría recargar del 10 al 80% en menos de 30 minutos en condiciones óptimas.
La arquitectura eléctrica del GLA no ha sido confirmada como de 800 V, por lo que es probable que mantenga una base de 400 V, similar a otros compactos eléctricos de la marca. En la práctica, esto limita la velocidad de carga máxima frente a arquitecturas de 800 V, pero permite un coste de producción más ajustado que repercute en un precio final más competitivo. Para el conductor, la implicación es clara: autonomía amplia para viajes sin ansiedad, aunque los tiempos de recarga en viajes largos serán ligeramente superiores a los de modelos con 800 V.
Un GLA rediseñado para la era eléctrica
El salto generacional es también estético y funcional. La parrilla del GLA eléctrico monta un marco cromado con iluminación perimetral, mientras que el híbrido adopta la denominada parrilla Star. Las ópticas, tanto delanteras como traseras, se han rediseñado para subrayar la anchura visual, y el catálogo de llantas oscila entre las 18 y las 20 pulgadas, con opciones AMG Line y Night Edition que añaden detalles exclusivos.
El habitáculo se beneficia directamente del crecimiento en batalla: las plazas traseras ganan en confort y los pasajeros delanteros también notan un ligero incremento de espacio. La altura ligeramente rebajada y la vía trasera más ancha ofrecen una postura más estable y dinámica, en línea con las ambiciones prestacionales del modelo. El sistema multimedia MBUX y las asistencias ADAS de última generación completan el equipamiento tecnológico, aunque Mercedes aún no ha detallado el nivel concreto de conducción semi-autónoma que ofrecerá este GLA.
La batería NMC de 85 kWh eleva la autonomía hasta los 657 km WLTP: un salto cuantitativo que reduce la ansiedad de carga sin pasarse al 800 V, pero manteniendo el coste bajo control.
Con el nuevo GLA 100% eléctrico, Mercedes completa la electrificación de su gama compacta. La batería NMC de 85 kWh, la plataforma más larga y la potencia de hasta 349 CV sitúan al modelo como una referencia técnica. La llegada al mercado europeo está prevista para el segundo semestre de 2027, momento en el que conoceremos los precios definitivos en euros. Hasta entonces, los 657 km WLTP y los 349 CV son la carta de presentación de un crossover que apunta directamente al corazón del segmento eléctrico compacto.
