La berlina de homologación más deseada de Mercedes-Benz regresa al mercado norteamericano. El Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II con número de serie 401 de 502 espera dueño en el listado oficial de Bring a Trailer, importado de Japón y consignado en California.
Las claves de esta historia
- Lo más importante: el Mercedes 190E Evolution II es una berlina de homologación del DTM; de las 502 unidades construidas, la 401 busca comprador con 59.000 kilómetros.
- No te lo puedes perder: el pomo del cambio dog-leg lleva grabado el número de serie 401, un detalle de fábrica que enumera la tirada.
- Cifras y producción: 502 ejemplares fabricados en 1990, motor Cosworth de 2,5 litros y 235 CV, caja Getrag de cinco velocidades y suspensión autonivelante.
El ejemplar 401 de 502: números, procedencia y detalles de consignación
La unidad es la número 401 de la serie Evolution II y, según el anuncio de Bring a Trailer, fue importada a Estados Unidos desde Japón bajo una propiedad anterior. Viste el Azul Negro Metalizado (código 199), un color que cubre una carrocería repintada en manos del anterior propietario. Las llantas de aleación de 17 pulgadas calzan neumáticos Bridgestone Potenza y dejan ver los pasos de rueda ensanchados del kit aerodinámico específico.
El equipamiento de origen sigue siendo notable: asientos delanteros y traseros con refuerzos en cuero negro y tela estampada, airbag en el volante, aire acondicionado, radio-cassette y elevalunas eléctricos. El salpicadero muestra un velocímetro de 260 km/h y un cuentavueltas con zona roja a 7.600 rpm, junto con indicadores de temperatura de aceite y voltaje en la consola central.
Debajo del capó se mantiene el motor M102 de 2,5 litros desarrollado por Cosworth, con diámetro mayor y carrera más corta que el 2.5-16 estándar. La versión Evolution II incluía el AMG PowerPack, con mariposa, admisión, árboles de levas, gestión electrónica y escape revisados. La potencia declarada de fábrica: 232 hp, equivalentes a unos 235 CV, enviados a las ruedas traseras a través de una caja Getrag de cinco velocidades y un diferencial autoblocante.
El historial de venta del ejemplar no es nuevo: el chasis 401 ya pasó por Bring a Trailer en junio de 2022 y ahora regresa a la misma plataforma por consignación a través de un distribuidor socio local. El cuentakilómetros de seis cifras marca 59.000 kilómetros, unos 36.000 millas, y el pomo de la palanca exhibe el grabado que identifica la unidad dentro de la serie.
La lógica DTM: por qué Mercedes endureció al 190E frente al M3
El 190E Evolution II no fue un capricho estético, sino una herramienta de homologación. Mercedes-Benz impulsó el 190E Evolution como respuesta al BMW M3 Sport Evolution en el año modelo 1989; la variante Evolution II se fabricó en 1990 con más potencia y una aerodinámica revisada. El resultado fue una berlina de calle con reglaje más bajo, vías ensanchadas y frenos sobredimensionados respecto al 2.5-16 contemporáneo.
El Evolution II convirtió la necesidad de homologar en una de las berlinas compactas más radicales de su década.
La carrocería recibió aletines más anchos, un splitter frontal, un spoiler en la luneta trasera y un alerón posterior ajustable. La suspensión autonivelante regulable era de serie; la frenada se confiaba a discos ventilados en las cuatro ruedas con ABS. Cada una de las 502 unidades era, en esencia, la llave de competición que Mercedes necesitaba frente al M3 Sport Evolution.
Qué dice este 190E Evolution II del mercado de youngtimers
La aparición de este ejemplar en Bring a Trailer no es casual. El mercado de youngtimers alemanes lleva años revisando al alza modelos como el 190E 2.5-16 Evolution II, cuya producción de sólo 502 unidades le otorga una escasez estructural. El hecho de que la unidad 401 haya pasado por Japón, un mercado que cuida con mimo los clásicos europeos, respalda la coherencia de su estado, aunque el repintado obliga al coleccionista purista a afinar la lupa.
Conviene atender a la letra pequeña. El informe Carfax recoge anotaciones de ‘Not Built to US Standards’ y el título de Montana marca el coche como ‘Grey Market’. No ha sido inspeccionado por el California Bureau of Automotive Repair ni ha superado una prueba de emisiones californiana. Para un comprador europeo, ese historial importa menos; para uno estadounidense, convierte la matriculación en un trámite que exige documentación y, en ciertos estados, paciencia.
Con 59.000 kilómetros, la lectura es de un Evolution II usado con mesura y conservado con criterio. No se publica precio de martillo ni estimación: Bring a Trailer lo ofrece por consignación, y el mercado dictará sentencia. A la postre, la numeración 401 de 502 actúa como recordatorio de una tirada que no admitió reediciones.
