Stellantis ha descartado vender Maserati y negocia con Huawei y JAC un eléctrico de lujo para 2027. Lo que hace una semana sonaba a rumor de desinversión se ha convertido en una alianza industrial en ciernes, adelantada por Milano Finanza y confirmada por fuentes de Reuters.
El proyecto, todavía sin firmar, daría a la marca italiana acceso a la plataforma tecnológica de Huawei sin asumir en solitario el coste de desarrollo. Las conversaciones no se han traducido en un acuerdo definitivo. Ahora bien, las piezas encajan.
Maserati no parte de cero, pero sí de una posición débil. La marca necesita reducir costes fijos en cada coche que lanza, y un socio como Huawei le aporta lo que más le falta: escala tecnológica sin pasarse de presupuesto.
Qué plantea la alianza con Huawei y JAC
La idea sobre la mesa es que Huawei aporte la plataforma Harmony Intelligent Mobility, junto a software, electrónica y conectividad. JAC pondría el músculo industrial y la fabricación. Maserati se reservaría lo que siempre ha definido al Tridente: diseño, puesta a punto y posicionamiento de lujo.
El detalle más llamativo es la estrategia de doble marca. En China, el coche podría venderse bajo Maextro, la firma de lujo que ya comparten Huawei y JAC. En Europa y el resto de mercados, el mismo producto llevaría el nombre de Maserati.
Esto significa que, en China, el comprador no verá el Tridente en el capó; en Europa, sí. Es la fórmula de no canibalizar la marca china de lujo de Huawei y, al mismo tiempo, vender un eléctrico con una imagen que Maserati ya no puede financiar sola.
Traer tecnología china al frontal con el Tridente es la fórmula más honesta para mantener viva la marca sin arruinarse en el intento.
El esquema no es una rareza en China. Huawei se ha convertido en un actor clave del automóvil sin fabricar directamente coches, aportando sistemas electrónicos, software, conectividad, y definición del producto. JAC, además, ya trabaja con otros grupos internacionales, incluido Volkswagen.
Por qué Maserati se juega la supervivencia con este eléctrico
Los números del Tridente explican la prisa de Stellantis. En 2025, Maserati envió 7.900 unidades, frente a las 11.300 del año anterior. Las pérdidas operativas ajustadas alcanzaron los 198 millones de euros.
Hablamos de menos de 660 coches al mes en todo el mundo. Ese volumen no sostiene una gama completa de motores, ni el desarrollo de una plataforma eléctrica propia, ni mucho menos una red comercial en expansión.
La alianza también podría dar oxígeno a las plantas italianas de Cassino y Modena. Reuters apunta que un acuerdo de este tipo mejoraría sus tasas de producción, aunque todavía no está definido dónde se fabricaría el futuro eléctrico.
Maserati ya tiene experiencia con los Grecale Folgore, GranTurismo Folgore y GranCabrio Folgore. El problema es que sus ventas no compensan la inversión de una gama eléctrica propia, y aquí es donde Huawei cambia la ecuación.
Stellantis ha hecho de las alianzas con fabricantes chinos uno de los pilares de su plan hasta 2030. Leapmotor y Dongfeng ya figuran en esa estrategia, y Maserati encajaría en el mismo patrón: tecnología china, marca europea.
Qué esperar del eléctrico y qué falta por cerrar
No hay especificaciones técnicas confirmadas: ni tamaño, ni batería, ni autonomía, ni precio. Si las negociaciones llegan a buen puerto, el primer modelo conjunto podría entrar en producción antes de terminar 2027.
Quedan varios cabos sueltos. Si la producción se asigna a China, habrá que vigilar aranceles y homologación europea; si se queda en Italia, los costes laborales presionarán el precio final. Son demasiadas variables para fijar una horquilla fiable.
Stellantis se ha limitado a responder que habla con muchos actores de la industria como parte de su actividad habitual. Huawei y JAC no habían hecho comentarios cuando Reuters publicó la información.
En diciembre de 2026, Stellantis presentará la estrategia a largo plazo de Maserati. La venta está descartada. Lo que se busca es una fórmula para sostener el lujo del Tridente con una estructura industrial que no lo ahogue económicamente.
Información útil para el conductor
- Estado de la operación: conversaciones abiertas, sin acuerdo definitivo.
- Posible fecha de producción: finales de 2027 si se cierra el acuerdo.
- Estrategia comercial: doble marca, Maextro en China y Maserati en el resto.
- Riesgo a vigilar: que la producción no se asigne a Italia, pese al posible impacto en Cassino y Modena.
- Consejo de Motor16.com: si conduces un Maserati actual, no cambia nada por ahora; este proyecto no implica llamadas a revisión ni modificaciones técnicas en modelos ya vendidos.
