Chery desembarca en España con una nueva marca: Lepas, y su primer modelo, el L8 Super Hybrid, aterriza con una propuesta híbrida enchufable de 279 CV que homologa 90 km de autonomía eléctrica WLTP y añade función V2L de 2,2 kW. Un primer analisis de sus cifras apunta a un enfoque muy práctico. Los precios arrancan en 41.700 euros.
Se trata de un SUV de 4,69 metros que combina la eficiencia de un eléctrico en el día a día con la libertad de un motor de gasolina para los viajes largos, un esquema que ya conocen bien los conductores del segmento D-SUV familiar.
La receta híbrida: 90 km sin gasolina y carga rápida en 20 minutos
El Lepas L8 combina un motor de gasolina 1.5 TGDI con dos motores eléctricos y una transmisión específica 1DHT. La energía se almacena en una batería LFP de 18,4 kWh, una química que prima la seguridad térmica y la longevidad sobre la densidad energética pura, algo lógico en un híbrido enchufable que prioriza los ciclos diarios.
La transmisión 1DHT es un sistema híbrido dedicado que gestiona el reparto de par entre los dos motores eléctricos y el térmico, priorizando el funcionamiento eléctrico siempre que la carga de la batería lo permite, lo que redunda en un consumo urbano muy bajo.
El conjunto entrega 279 CV y 365 Nm de par, suficiente para firmar un 0-100 km/h en 8,5 segundos. No obstante, la cifra que más importa aquí es otra: 90 km WLTP en modo eléctrico. Eso cubre la práctica totalidad de los desplazamientos urbanos y periurbanos sin gastar una gota de gasolina, y además adelanta el momento de visitar el surtidor hasta los 1.100 km de autonomía combinada cuando se viaja en modo híbrido.
Ficha técnica esencial
- Potencia combinada: 279 CV / 365 Nm.
- Batería: LFP de 18,4 kWh.
- Autonomía eléctrica WLTP: 90 km.
- Carga rápida DC: hasta 40 kW (30-80% en menos de 20 min).
- Precio: desde 41.700 € (acabado Essence); hasta 46.000 € en versión Elegance con pintura mate.
Más allá del dato de autonomía, la batería LFP admite carga rápida en corriente continua de hasta 40 kW. Eso permite recuperar del 30 al 80% de su capacidad en menos de 20 minutos en un punto compatible, una prestación poco habitual en un híbrido enchufable y que reduce sensiblemente los tiempos de espera si se enchufa en ruta.
La funcionalidad V2L (Vehicle-to-Load) añade un argumento práctico: el coche puede suministrar hasta 2,2 kW de potencia a dispositivos externos. Desde cargar un patinete eléctrico hasta alimentar una nevera portátil en una acampada, el Lepas L8 se convierte en una toma de corriente rodante.
Un SUV amplio con maletero de 1.314 litros y diseño “Leopard”
El tamaño sí importa en un D-SUV familiar, y aquí el Lepas L8 juega sus cartas con 2,80 metros de batalla y una modularidad interior que la marca cifra en 16 configuraciones. Los ocupantes traseros disponen de más espacio que en muchos modelos del segmento, y el maletero oscila entre 507 litros con las plazas traseras en uso y 1.314 litros abatiendo los asientos, una cifra generosa para viajes y carga voluminosa.
El diseño exterior recurre a líneas limpias y una firma luminosa continua en la zaga, todo bajo la inspiración de lo que Lepas denomina Leopard Aesthetics. La marca es nueva, pero Chery ya ha demostrado con Omoda y Jaecoo que sabe adaptar el producto al gusto europeo.
Con 90 km eléctricos WLTP, la mayoría de los trayectos diarios pueden cubrirse sin encender el motor de gasolina, y el V2L amplía la utilidad del coche más allá del asfalto.
Análisis: lo que el Lepas L8 dice del mercado español
El precio de partida, 41.700 euros sin ayudas, sitúa al L8 en línea con otros PHEV del segmento, aunque las campañas de financiación y las subvenciones pueden rebajar la factura por debajo de los 33.000 euros. El consumo homologado de 2,2 l/100 km en ciclo WLTP refleja la eficiencia del sistema híbrido. La garantía de siete años o 150.000 km (más tres de asistencia) busca disipar dudas sobre la fiabilidad de una marca nueva.
Quizá lo más relevante no es el producto en sí, sino lo que representa: Chery lanza una marca específica para su expansión internacional, y elige España, Italia y Reino Unido como primeros mercados. Omoda y Jaecoo ya han superado las 18.000 unidades en lo que va de año, y la planta de la Zona Franca de Barcelona —donde Ebro ensambla modelos con tecnología del grupo— suma otras 12.000. La aceptación del comprador español hacia las nuevas marcas asiáticas está allanando el camino.
El L8, con su enfoque en la eficiencia diaria, el espacio interior y funciones como el V2L, busca atraer a familias que quieren un eléctrico para el día a día sin renunciar a la autonomía total de un híbrido. Veremos cuánto tarda en aparecer en las listas de ventas reales.
