Leapmotor ha arrancado la preproducción del B10 en Figueruelas, en Zaragoza, y el motivo es concreto: esquivar los aranceles de la UE. La producción en serie llegará en los próximos meses y, con ella, la marca china dejará de pagar el 30,7% que grava cada unidad que llega desde China.
La factoría aragonesa es propiedad de Stellantis y no se limita a atornillar piezas llegadas en barco. Allí se ejecutan procesos de calado: estampación, soldadura, pintura de carrocería y ensamblaje final. Ese detalle es el que permite que Bruselas considere el vehículo de origen europeo a efectos aduaneros, según las fuentes del sector.
Qué se está haciendo exactamente en Figueruelas
La planta ya tiene una cadencia de trabajo consolidada. De sus líneas salen el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon. Ahora se les suma el B10, que entra en el catálogo sin desplazar a ninguno de los tres.
Hablamos de preproducción, no de serie. Traducción: se están validando los procesos, ajustando las líneas y comprobando que cada unidad sale con la calidad exigida antes de acelerar el ritmo. El siguiente hito es la fabricación en serie, prevista para los próximos meses, y ahí es donde Zaragoza se consolidará como centro de producción del B10 para todo el continente.
El contexto de la alianza explica por qué esta planta y no otra. Stellantis controla Leapmotor International en un 51%, así que la marca china no aterriza en España por casualidad: aterriza en su propia casa. Para el grupo, es una forma de llenar capacidad instalada. Para Leapmotor, es dejar de ser un importador y convertirse en fabricante local.
El coche es el mismo; lo que cambia es dónde se ensambla, y ese detalle decide si Europa cobra el 30,7% o no cobra nada.
Por qué el arancel del 30,7% lo cambia todo
Los eléctricos de Leapmotor importados desde China soportan un arancel combinado del 30,7%. Se descompone en el 10% de la tarifa convencional y un 20,7% adicional específico aprobado por Bruselas contra el coche eléctrico chino. Producir dentro de la UE elimina ese sobrecoste de un plumazo.
Ojo, porque ahí está la pregunta que todo el mundo se hace: ¿se trasladará ese ahorro al precio final? La marca todavía lo estudia. También maneja la opción de destinar ese margen a compensar el encarecimiento del transporte marítimo, que en los últimos años ha dejado de ser una línea barata. Lo que sí es seguro es que la reducción de costes mejora la competitividad del B10 y le da aire para pelear precios con los eléctricos europeos.
Las cifras que respaldan el movimiento
El B10 no es un experimento. Junto al B01, la marca ha superado las 300.000 unidades producidas en apenas 18 meses. Más de 60.000 de esos coches se han vendido fuera de China, lo que convierte al modelo en uno de los productos más internacionales de la compañía.
En España, los números acompañan. El B10 registró 506 matriculaciones el pasado mes de julio y se colocó como el SUV eléctrico líder del mercado. En agosto sumó otras 350 unidades y repitió liderazgo, esta vez en el segmento de los SUV eléctricos compactos. A nivel global superó las 20.000 ventas en agosto, con más de 10.000 unidades fuera de China: casi la mitad. La firma dice ya estar presente en más de 40 países, con Alemania, Italia, Francia y Polonia tirando del carro en Europa. Puedes consultar el detalle corporativo del grupo en la web oficial de Stellantis.
Qué significa esto si estás pensando en comprar
Fabricar en Figueruelas no garantiza una rebaja inmediata en el concesionario. Lo digo claro para que nadie se lleve un chasco. Lo que sí cambia es la posición competitiva del modelo a medio plazo y, sobre todo, los tiempos de entrega: un coche producido en Zaragoza no depende de un barco que tarda semanas en cruzar medio mundo.
Hay un segundo efecto, menos visible. Si el B10 se consolida como producto europeo, la marca gana margen para homologar versiones, ajustar acabados y responder a las normativas de emisiones con más agilidad. Y para el comprador, eso se traduce en un catálogo menos rígido y en revisiones de precio más frecuentes. Más contexto sobre la trayectoria del fabricante en la entrada de Wikipedia dedicada a Leapmotor.
Queda por ver si el movimiento arrastra a otras marcas chinas a hacer lo mismo. La capacidad industrial europea está ahí, y Stellantis no es el único grupo con plantas a medio gas.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: el arancel combinado que desaparece al fabricar en Figueruelas es del 30,7% sobre el precio de importación.
- Comparativa: el B10 sumó 506 matriculaciones en julio y 350 en agosto, líder del SUV eléctrico compacto en ambos meses.
- Ganadores / perdedores: gana la planta de Zaragoza, que suma carga de trabajo; pierde el puerto, porque cada unidad producida aquí es una unidad menos que cruza el mar.
- Lectura de Motor16.com: no esperes una rebaja de precios inmediata, pero sí plazos de entrega más cortos y una marca menos expuesta a los vaivenes arancelarios.
