Leapmotor entró en Europa por la puerta grande de la mano de su C10, un D-SUV que actualmente ofrecen con mecánicas 100% eléctricas o de autonomía extendida REEV. Aunque no fue el primer modelo que trajeron, porque antes empezaron a comercializar su T03, un urbanita ‘0 emisiones’ con precio rompedor. Meses más tarde ampliaron su gama SUV con el B10, que seguía la estela de su hermano mayor a nivel mecánico, pero un escalón por debajo en tamaño. Más sorprendente fue la llegada del B05, un hatchback compacto y eléctrico del que llevan reservadas 7.000 unidades en Europa (2.000 en España) sin que sus propietarios lo hayan tocado o visto en vivo.
Con estas cartas sobre la mesa, queda claro que Leapmotor está haciendo los deberes como pocas otras marcas automovilísticas chinas que llegan al viejo continente. Y no le tiembla el pulso a la hora de medirse con gigantes. Incluso con Stellantis, quien en el segmento B-SUV tiene a día de hoy no menos de diez vehículos. Todos incluso con una alternativa 100% eléctrica. Y a ese segmento es donde ahora disparan con este nuevo Leapmotor B03X.
Después de un D-SUV y de un C-SUV, Leapmotor entra en el segmento B-SUV con este B03X
A nivel estético sigue las líneas de sus hermanos mayores, sin estridencias, sin romper moldes, sin grandes detalles a destacar salvo los simpáticos pilotos traseros o los tiradores semi enrasados en las puertas. Pero en un formato acorde al de sus adversarios directos, porque hablamos de un B-SUV que mide 4,27 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Para que lo pongas en perspectiva y sin abandonar el grupo Stellantis, un Peugeot E-2008 mide 4,30 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,55 metros de alto. Además, Leapmotor B03X y Peugeot E-2008 curiosamente comparten distancia entre ejes: 2.605 milímetros.
Gracias a esas cotas, el habitáculo sorprende por su amplitud. Sobre todo en las plazas traseras, más desahogadas que en un E-2008 en cuanto a espacio para las piernas, que también van en una postura ideal para llevar debajo las baterías. El espacio para los hombros y la altura libre al suelo son más que correctos, mientras que delante ocurre más de lo mismo que con el diseño exterior. Si alguna vez has visto un C10 o un B10… no hay más que añadir. Salpicadero minimalista, pantalla central de 14,6 pulgadas, cuadro digital de 8,8 pulgadas, una consola central flotante, infinidad de huecos para dejar pequeños objetos y una calidad de construcción que sorprende por sus ajustes y por el uso de materiales blandos o tapizados. Detalles que potencian su empaque.
Soluciones ingeniosas que multiplican su funcionalidad, pero ‘pedidas prestadas’
Más allá de esos múltiples huecos interiores, destaca su maletero, con 405 litros de capacidad. Eso ya son 64 litros más que los que tiene un Peugeot E-2008 y este Leapmotor B03X se guarda un as bajo la manga. O mejor dicho, bajo el doble fondo y bautizado con el nombre de Giga Box que en realidad no es otra cosa que un clon del MegaBox que ya conocíamos en el Ford Puma. Se trata de un espacio en material plástico y con desagüe para una fácil limpieza (o para llevar tus equipos deportivos) que suma nada menos que 105 litros para alcanzar los 510 litros en total. Que crecen hasta 1.605 abatiendo sus respaldos traseros. Zona donde guarda otra sorpresa… también ‘pedida prestada’ a otra marca.
Pero antes de hablar de sus Asientos Mágicos, que es cómo los han bautizado, te diré que no todo es de color de rosa en su maletero, donde claramente la bandeja para cubrirlo ha sido un improvisado de última hora por calidad, ajustes y por carecer de las habituales cuerdas que la elevan al abrir el maletero. Cosas de los ‘Made in China’ en los que es habitual la ausencia de este elemento. Ahora bien, esos Asientos Mágicos o Magic Seats, si lo traducimos al inglés, igual te suenan más familiares y te llevan a pensar en algún modelo de Honda. Pues no solo lo han pensado, sino que lo han ejecutado a la perfección en este Leapmotor B03X, cuya banqueta dividida en partes 60:40 al igual que su respaldo, se eleva hacia el respaldo para dejar una zona casi diáfana en la que poder transportar objetos altos gracias también a un piso totalmente plano.
El Leapmotor B03X llega con versiones de 292 o 382 kilómetros de autonomía media
Por ahora Leapmotor no nos deja hablar de sensaciones de conducción, pero si que te podemos decir las mecánicas con las que llega este B03X, ambas 100% eléctricas y casi diferenciadas por el tamaño de la batería: 39,8 y 53,0 kWh. En función de esa cifra, hablamos de autonomías medias en ciclo WLTP de 292 y 382 kilómetros respectivamente para las versiones PRO y PRO MAX, que es como se denominan. Para continuar con las comparaciones dentro de casa, un Peugeot E-2008 con batería de 54,0 kWh de capacidad (50,8 kWh útiles) homologa 405 kilómetros de media. Aquí van muy a la par.
En estos Leapmotor B03X también difiere la potencia de recarga en corriente continua: 100 kW para la pequeña y 135 kW para la grande. De ahí que ambas demanden 16 minutos para pasar del 30 al 80%, mientras que en corriente alterna calcan los 11 kW. Y para rematar la jugada, cuentan con tecnología V2L, lo que los convierte en unas sensacionales ‘powerbank’ sobre ruedas. Por cierto, de 18 pulgadas y con neumáticos 215/50 R18 en sus dos acabados: Life y Design.
No vas a poder ponerle un ‘pero’ a la hora de hablar de prestaciones
Además de por la diferencia en el tamaño de la batería, PRO y PRO MAX también difieren por la potencia de su máquina eléctrica, colocada en el eje delantero. Y es que proporcionan 130 y 145 kW de potencia respectivamente (177 y 197 CV), aunque calcan un par motor de 200 Nm. De ahí que ambas versiones del Leapmotor B03X homologuen las mismas prestaciones, con una velocidad punta limitada a 160 km/h y con un tiempo de 8,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Dato curioso a pesar de la diferencia de potencia, pero comprensible debido a los 100 kilos de diferencia entre las baterías.
Porque un Leapmotor B03X PRO con la batería de 39,8 kWh de capacidad anuncia un peso de 1.525 kilos, mientras que un PRO MAX con la batería de 53,0 kWh de capacidad suma esos 100 kilos antes mencionados para llegar a los 1.625 kilos. Cifras que los colocan por debajo de los 1.780 kilos que pesa un Leapmotor B10 100% eléctrico en su versión con batería de 56 kWh y que de paso, es 25 centímetros más largo que nuestro protagonista.
Equipados hasta arriba y desde 17.500 euros con descuentos y ayudas
Al margen de todo esto, te podrás imaginar que a nivel de sistemas de ayuda a la conducción este Leapmotor B03X brilla a un alto nivel. No en vano desde el acabado Life ya contempla la friolera de 21 funciones ADAS, a las que el Design añade sensores de aparcamiento delanteros y cámara 360 grados. Más de lo mismo ocurre a la hora de analizar su sistema de infoentretenimiento, ya que ambos acabados calcan el tamaño de las pantallas, la central con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, actualizaciones OTA y respaldada por el sistema operativo Leap OS 4.0 Plus y el avanzado procesador Qualcomm Snapdragon 8155. Y esto nunca está de más en un vehículo en el que todas las funciones se controlan desde esta pantalla central.
A España el fabricante de automóviles chino va a traer dos versiones muy bien diferenciadas de este Leapmotor B03X. La primera de ellas se conoce como PRO Life, es decir, batería pequeña y acabado de acceso, mientras que la segunda de ellas es la PRO MAX Design, es decir, batería grande y acabado más completo. Cero complicaciones para todos los interesados en llevarse a casa este nuevo B-SUV eléctrico, que van a poder hacerlo desde 17.500 euros si tenemos en cuenta los 3.375 euros del plan Auto+ y los 900 euros del CAE. Ahora bien, la versión más completa y también la más recomendable arranca en 20.500 euros con esas mismas ayudas.
Fotos: Leapmotor
