Que Lamborghini prime el rugido de un V12 sobre el silencio de un eléctrico no es ninguna sorpresa. Pero que el CEO Stephan Winkelmann confirme que no habrá un Lamborghini 100% eléctrico antes de 2031, justo cuando Ferrari ya vende su Luce eléctrico, sí que calienta el debate en el segmento de los superdeportivos de lujo.
Winkelmann ha sido tajante: «No tendremos un coche eléctrico en los próximos cinco años», declaró en un encuentro con periodistas. La decisión entierra definitivamente los planes anteriores, que situaban el debut de un eléctrico en 2028, luego postergado a 2029, y ahora pospuesto sine die.
¿El motivo? Los clientes de la marca italiana no están interesados en un superdeportivo sin motor de combustión. «Creemos que la aceptación de los superdeportivos totalmente eléctricos en nuestro segmento aún es muy limitada», explicó el directivo. El sonido del escape, las vibraciones al volante y la emoción mecánica pesan más que la eficiencia energética.
Lamborghini no se ha quedado quieta. Toda su gama principal está ya electrificada mediante hibridación: el Revuelto, el Urus SE y el Temerario combinan motores V8 y V12 con asistencia eléctrica. «Hemos hibridado completamente nuestra gama principal, conservando al mismo tiempo el ADN de la marca», subrayó Winkelmann.
Mientras tanto, Ferrari dio el salto al eléctrico con el Luce, un modelo que generó expectación pero también dudas sobre si los puristas aceptarán un cavallino sin escape. La respuesta del mercado aún es incipiente, y Lamborghini prefiere esperar a que la tecnología madure y la demanda sea clara.
El eléctrico de Lamborghini llegará cuando el cliente lo pida. Y los clientes, de momento, no lo piden.
El sonido del V12 sigue siendo el rey
Más allá del escepticismo tecnológico, los números de ventas dan la razón a la marca. Los motores de combustión siguen siendo el motor de las entregas: el SUV Urus, con motor V8 biturbo, se ha convertido en el best-seller de la firma, con precios que arrancan en torno a los 300.000 euros. La experiencia de conducción visceral, no la etiqueta ‘cero emisiones’, es lo que mueve el cheque de los compradores.
Pero la prudencia también tiene raíces financieras. La electrificación total exige inversiones millonarias en plataformas y baterías, y el retorno incierto asusta. Mientras, la hibridación permite cumplir con las normativas anticontaminación sin renunciar a la identidad.
Ferrari ya vende eléctrico: dos filosofías frente al lujo
El movimiento de Ferrari ha puesto a prueba el mercado. Su Luce eléctrico ya está en los concesionarios, con una acogida que Lamborghini observa con lupa. Pero la casa de Sant’Agata Bolognese insiste en que la aceptación es todavía limitada, especialmente entre los clientes de superdeportivos más radicales.
Este contraste refleja dos maneras de entender el futuro: Ferrari apuesta por adelantarse y forzar la demanda; Lamborghini prefiere no arriesgar y mantener viva la tradición térmica. ¿Quién acierta? Solo el tiempo y las cifras de matriculaciones darán la respuesta.
España, la excepción que crece en medio de los aranceles
La marca del toro ha reforzado su presencia comercial en en los últimos años, con la apertura del nuevo concesionario en Marbella, una operación que, según Winkelmann, permite mejorar la cobertura de la Península y aprovechar un potencial de crecimiento que históricamente no había desarrollado. Hasta mayo de 2026, la firma ha matriculado 56 unidades, un 64% más que un año antes.
Sin embargo, la tormenta arancelaria no perdona ni al lujo. En el primer trimestre de 2026, la facturación global cayó un 3,6% (863 millones de euros) y el beneficio operativo se desplomó un 19,5% (200 millones), golpeado por los aranceles impuestos por la administración Trump en abril de 2025. A la debilidad del dólar y la menor demanda estadounidense se suma el efecto comparación con un inicio de 2025 excepcionalmente fuerte. La diversificación geográfica, con España ganando peso, es la tabla de salvación.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: Lamborghini no lanzará su primer coche 100% eléctrico, como mínimo, hasta 2031.
- Comparativa: Ferrari ya vende el Luce eléctrico; otras marcas como Aston Martin y McLaren también retrasan sus planes de electrificación total.
- Ganadores y perdedores: Los híbridos enchufables de altas prestaciones ganan terreno: el Revuelto V12 híbrido, el Urus SE y el Temerario V8 híbrido mantienen viva la emoción mecánica.
- Lectura de Motor16: Si buscas el rugido de un V8 o V12, Lamborghini seguirá ofreciéndolo esta década. Si tu apuesta es 100% eléctrica y de lujo, alternativas como el Porsche Taycan Turbo S o el Ferrari Luce son las que tienes hoy en el mercado.
