El Fiat Grande Panda lleva un año y medio entre nosotros, con la nueva mecánica 1.2 Turbo de tres cilindros y 100 CV como última incorporación para sumarse a las versiones híbrida ligera (MHEV) y eléctrica (BEV) presentes en el catálogo. Así, este segmento B se ofrece con tres tipos de propulsión sobre una misma carrocería de 3,99 metros de longitud.
Fiat presenta esta oferta multienergía como una fórmula para que cada conductor elija la tecnología que mejor encaja con su uso. Además, el nuevo motor de gasolina promete agilidad, bajo consumo y respuesta inmediata. Pero, ¿lo cumple?
Eso es precisamente lo que vamos a tratar de averiguar por tortuosas carreteras de los alrededores de Orense, donde vamos a tener la oportunidad de ponernos a los mandos de tres unidades equipadas con las diferentes propuestas mecánicas, incluido el modelo que abre las puertas de la gama, con cambio manual.
Fiat Grande Panda: tamaño, diseño y espacio interior
Con 3.999 mm de longitud, 1.763 mm de anchura y 2.540 mm entre ejes, el Fiat Grande Panda es claramente compacto, por mucho que su nombre invite a pensar en otra cosa, como corresponde a un automóvil de corte eminentemente urbano. Tiene, no obstante, cinco plazas, y ofrece un diámetro de giro entre bordillos de 10,9 metros que, sin ser para tirar cohetes, sí que nos ha permitido resolver algunas situaciones complicadas con cierta facilidad.
El maletero declara 412 litros en las versiones de gasolina e híbrida y 361 en la eléctrica, que es un valor muy alto para su longitud. Con los asientos abatidos, la capacidad sube a 1.366 litros y a 1.315 litros, respectivamente.
Fiat asegura que las líneas rectas, heredadas del Panda original de los años 80, optimizan el espacio para hombros y cabeza en todas las plazas y permiten que cinco adultos viajen con comodidad. El salpicadero, de forma ovalada o, más bien, con secciones semicirculares uniendo tramos rectos, se inspira en la pista de pruebas de Fiat ubicada en la azotea de la histórica fábrica de Lingotto, en Turín (Italia).
La tapicería recurre a tejidos fabricados con hilos reciclados. Además, el salpicadero suma 13 litros de almacenamiento, de los que 3 corresponden a un compartimento que quiere recordar al bolsillo del Panda de los ochenta.
Fiat Grande Panda: 1.2 Turbo y micro-híbrido comparten motor
La novedad más destacable es el motor 1.2 Turbo de gasolina, un tres cilindros de 1.200 cm³ que rinde 74 kW (100 CV) y 205 Nm de par. Se asocia a un cambio manual de seis marchas de impecable tacto y desarrollos largos. Según la ficha técnica, acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos, alcanza 160 km/h y consume entre 5,6 y 5,7 l/100 km, con emisiones de entre 128 y 131 g/km de CO₂.
En la práctica, con dos ocupantes a bordo y un par de maletas de cabina, las prestaciones en carretera no son su fuerte, pero sí es cierto que no hemos tenido problemas para adelantar vehículos más lentos en carreteras de un único carril por sentido. Este nuevo motor, del que ya te hablamos aquí, ofrece una respuesta generosa para su cilindrada, con una latencia baja a pesar de la sobrealimentación mediante turbocompresor, y su tacto en general resulta muy agradable, con niveles de NVH (ruidos, vibraciones y asperezas) realmente bajos.
Especialmente agradable resulta el tacto del selector de la caja de cambios manual, con seis velocidades que se insertan con precisión y rapidez. Sus desarrollos son muy largos, lo que no plantea el menor problema si asumimos que nuestro “deber” como conductores es bajar de marcha siempre que sea necesario en lugar de emperrarnos en tirar de un desarrollo inadecuado cuando aparezca una fuerte pendiente o hayamos perdido velocidad.
Esta gran desmultipliación busca poner su granito de arena para lograr unos consumos bajos, con valores homologados en torno a 0,6 litros por encima de los registros de la versión electrificada y automatizada. Lo cierto es que la brevedad de la prueba y las características del recorrido nos impiden hablar de consumos reales, pero es cierto que hemos visto valores muy bajos en el ordenador de a bordo en casi todo momento.
La versión híbrida ligera mantiene ese mismo motor y le añade un sistema de 48 V con un propulsor eléctrico de 21 kW (28 CV) integrado en una caja de cambios automática y una batería NMC de 0,876 kWh. La potencia combinada asciende a 81 kW (110 CV), y el cambio es automático de doble embrague (eDCT). Fiat afirma que permite maniobrar y circular en modo exclusivamente eléctrico, lo que hemos podido comprobar en esta ocasión, si bien las exigencias del aire acondicionado en un día especialmente caluroso obligaban al motor térmico a ponerse en marcha en numerosas circunstancias.
A pesar de que el dato del “cero a 100” no lo refleja, la sensación al volante es la de un motor (o un sistema motriz) mucho más “lleno”, más dinámico, sin latencias, sin vacíos de par y con un cambio automático que mantiene siempre engranada la marcha adecuada, un cambio automático del que lo mejpr que podemos decir es que no se nota en ningún momento que se encuentra ahí.
Sobre el papel, este híbrido acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos, alcanza 160 km/h y consume entre 5,0 y 5,1 l/100 km, con emisiones de entre 115 y 117 g/km de CO₂. Las cifras, como decimos, no hacen justicia a las sensaciones reales al volante.
El Fiat Grande Panda es también 100 % eléctrico
El Fiat Grande Panda eléctrico monta un motor de 83 kW (113 CV) y 122 Nm en el eje delantero. Su batería LFP de 400 V tiene una capacidad bruta de 44 kWh (43,8 kWh netos), y la marca homologa hasta 320 km de autonomía WLTP, con un consumo de 16,8 kWh/100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en un tiempo de entre 11 y 11,5 segundos, según el acabado, y alcanza 132 km/h.
La recarga admite corriente alterna de 7 kW de serie (11 kW como opción) y corriente continua de hasta 100 kW. Pasar del 20 al 80 % lleva 4 horas y 20 minutos con 7 kW, 2 horas y 50 minutos con 11 kW y 28 minutos en cargador rápido de corriente continua. Desde el acabado Icon, el eléctrico incluye un cable de carga espiral de 7 kW integrado (aparte del puerto convencional) en el frontal, que facilita las operaciones habituales de carga.
Una vez más, las cifras no hacen justicia a las sensaciones de conducción, ya que el Grande Panda eléctrico muestra una disposición inmediata a acelerar cuando se lo requerimos. Ni por tamaño de batería ni por potencia es un automóvil pensado para viajar, pero su rendimiento en vías interurbanas es más que suficiente para permitir, incluso, practicar una conducción dinámica.
En todos los casos, la suspensión es de tipo MacPherson delante y mediante eje torsional detrás. Los frenos son de disco delante y de tambor detrás en el modelo de gasolina, y de disco en las cuatro ruedas en el híbrido y el eléctrico. El peso declarado va de 1.225 kg (gasolina Pop) a 1.557 kg (eléctrico La Prima).
Precios y equipamiento del Fiat Grande Panda
La tarifa recomendada del Fiat Grande Panda de gasolina arranca en 18.150 euros (Pop) y sube a 19.650 (Icon) y 22.650 (La Prima). Con la promoción de la marca, la permuta y un descuento adicional, que suman 3.200 euros, el precio de acceso baja a 14.950 euros, y Fiat ofrece una cuota desde 129 euros al mes. Esta versión tributa al 4,75 % en el impuesto de matriculación.
El híbrido ligero cuesta 21.150, 22.650 y 25.650 euros según el acabado. Con 3.900 euros de descuentos entre promoción, permuta y descuento adicional, el precio de acceso baja a 17.250 euros, y la cuota parte de 149 euros al mes. Esta versión tributa al 0 % en cuanto a impuesto de matriculación.
El eléctrico parte de 25.150 euros (Pop) y llega a 26.650 (Icon) y 29.650 (La Prima). Con 4.015 euros de descuentos, sin descuento por permuta, el más barato cuesta 21.135 euros, y la cuota arranca en 179 euros al mes. También tributa al 0 % en impuesto de matriculación.
El acabado Pop equipa de serie faros halógenos, llantas de acero de 41 cm (16 pulgadas), cuadro de instrumentos digital de 25 cm (10 pulgadas) y aire acondicionado manual. En seguridad, incluye asistente de mantenimiento de carril, alerta de somnolencia, frenada de emergencia, asistente en rampa y llamada de emergencia SOS.
El acabado Icon añade faros y pilotos LED, alerón trasero, pantalla táctil de 25 cm (10,25 pulgadas) con conexión inalámbrica al móvil, control de crucero con limitador de velocidad y elevalunas eléctricos traseros.
El acabado La Prima (con el que contaban las versiones probadas) suma llantas de aleación de 43 cm (17 pulgadas), barras de techo, lunas tintadas, climatizador automático, navegador conectado, cámara trasera y sensor de lluvia.
La carrocería se ofrece en siete colores: Negro Cinema, Blanco Gelato, Rojo Pasión, Verde Acqua, Bronce Lunar, Azul Lago y Amarillo Limón. Este último es de serie en La Prima, que admite además techo negro.
Las claves del Fiat Grande Panda
- El Fiat Grande Panda cuenta como mayor novedad con el motor 1.2 Turbo de gasolina de tres cilindros, con 74 kW (100 CV) y 205 Nm de par.
- La gama incluye un híbrido ligero de 110 CV con cambio eDCT y un eléctrico de 113 CV con 320 km de autonomía WLTP.
- Mide 3.999 mm de largo, tiene cinco plazas y declara un maletero de 412 litros (361 en el eléctrico).
- La versión de gasolina acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y consume entre 5,6 y 5,7 l/100 km.
- Las tarifas parten de 18.150 euros (gasolina), 21.150 (híbrido) y 25.150 (eléctrico), y bajan a 14.950, 17.250 y 21.135 euros con descuentos.
- El eléctrico recarga del 20 al 80 % en 28 minutos a 100 kW y en 4 horas y 20 minutos a 7 kW.
- La gama se articula en los acabados Pop, Icon y La Prima, con siete colores de carrocería disponibles.
