Pocas combinaciones resultan tan improbables como un Jaguar E-Type con V12 de 5,7 litros y seis carburadores Weber afinado en el garaje de Jay Leno. El responsable de Tyrrell’s Classic Workshop publicó un vídeo breve, grabado con el teléfono y sin apenas preparación, en el que recuerda la visita al taller californiano del célebre coleccionista. El resultado no busca ser un tutorial pulido, sino el testimonio directo de un encargo peculiar: afinar a mano una de las joyas más personales de Leno.
En el vídeo, el presentador de Tyrrell’s Classic Workshop explica que viajó a California y aprovechó para visitar a Jay Leno en varias ocasiones. De aquellos encuentros surgieron varias grabaciones. Esta, advierte con honestidad, no tiene un gran audio: está rodada con un móvil y sin guion. Lo que importa, insiste, es que se trataba de ajustar en directo un Jaguar E-Type con una mecánica que no viene de fábrica. El taller británico no se presenta como un simple espectador, sino como el especialista al que Leno confió los ajustes más delicados.
De la visita al garaje de Leno a un encargo fuera de catálogo
Según relata el propio Leno durante la conversación, el coche lleva más de cuatro décadas en su colección. Su historia es la de una transformación radical: nació como un XKE de 1963 con motor de seis cilindros, pero hoy combina un frontal de la Serie 2, una trasera de la Serie 1 y una batalla acortada. A eso se suma un gran V12 de Jaguar, seis carburadores Weber y una cilindrada elevada a 5,7 litros. La transmisión posterior de cinco velocidades y los discos Wilwood completan una configuración poco común. Leno la describe en tono cómplice como su particular versión inglesa de un Ferrari 365.
El coleccionista sostiene en el vídeo que el E-Type con V12 de serie llegó con un aire demasiado lujoso y con menos potencia de la que aquella mecánica merecía. No habla de una restauración convencional. La suya es una reinterpretación: un restomod nacido a partir de componentes de varias épocas para lograr el carácter que Jaguar, según su criterio, no terminó de explotar del todo.
El trabajo de Tyrrell no fue una simple puesta a punto visual. El especialista recuerda que los tornillos de ajuste del ralentí de los carburadores Weber quedaban enterrados junto a las tapas de los árboles de levas, lo que convirtió el proceso en una auténtica pesadilla mecánica. Aun así, el tono del vídeo es relajado: se nota que hay más camaradería que presión.
No esperaba milagros con aquel Jaguar, pero en Tyrrell’s Classic Workshop los encargos imposibles se tratan como su especialidad.
— Tyrrell’s Classic Workshop
Seis Weber y tornillos de mezcla imposibles: el ajuste artesanal
El detalle de los seis carburadores descendentes merece atención. En un motor V12, mantener una mezcla homogénea en todos los cuerpos no es trivial y el acceso a los tornillos no perdona. Según se explica en el vídeo, cada ajuste exigió paciencia y un conocimiento preciso del comportamiento de estos carburadores cuando el motor ronronea al ralentí. No se aportan cifras de potencia finales, así que conviene leerlo como la experiencia de un artesano, no como una ficha técnica homologada.
La grabación se apoya además en una química natural entre ambos protagonistas. Leno ejerce de anfitrión, bromea sobre los acentos y hace de puente entre el entusiasmo americano por los hot rods y el oficio clásico británico. Esa mezcla da al vídeo un aire de taller privado que rara vez aparece en los canales de coches clásicos más producidos.
Qué aporta esta colaboración al mundo de los clásicos
Más allá de la anécdota, la pieza interesa por lo que representa. El Jaguar E-Type es una de las siluetas más reconocidas del automovilismo británico y sus conversiones a V12 suelen polarizar a los puristas. Ver a un taller como Tyrrell’s Classic Workshop afinar un ejemplar tan intervenido recuerda que el mercado de clásicos ya no vive solo de preservar piezas de concurso. También valora la ingeniería artesanal, la personalización y el mantenimiento de mecánicas antiguas con métodos modernos.
Como dato de contexto, Jaguar no montó un V12 de serie en el E-Type hasta la Serie 3 de 1971. Por eso el coche de Leno, con su base de 1963, es una conversión anterior a la arquitectura que la marca homologó como producto de catálogo. La elección de seis Weber no solo cambia la respuesta del motor: subraya la voluntad experimental de una época en la que los restomods comenzaban a ganar legitimidad.
Para el lector, la lección es doble. Primero, que ni siquiera una colección tan famosa como la de Leno se libra de los caprichos de los carburadores múltiples. Y segundo, que la frontera entre restaurar y reinterpretar se ha vuelto cada vez mas porosa en el mundo de los clásicos. El debate queda abierto: ¿se debe devolver un E-Type a su estado original o dejar que evolucione según los deseos de su propietario?
El vídeo no oculta su carácter casero y justo por eso convence. Se trata de una visita breve, sin grandes alardes, pero con un protagonista mecánico imponente. Tampoco conviene perder de vista el papel de los canales especializados: Tyrrell’s Classic Workshop suele moverse entre restauraciones puras y trabajos de conservación, y esta colaboración le permite llegar a una audiencia más amplia gracias al nombre de Leno sin abandonar el discurso técnico. La combinación de celebridad y artesanía funciona porque ambos hablan el mismo idioma.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de Tyrrell’s Classic Workshop en YouTube.
