La gama media de Honda se renueva por la vista, no por dentro. Para 2027, los X-ADV, Forza 750 y NC750X mantienen el motor bicilíndrico de 745 cc y la transmisión DCT, pero estrenan colores que modernizan su imagen y refuerzan su atractivo en un segmento donde el estilo pesa tanto como la practicidad.
La base mecánica que no cambia
Los tres modelos comparten el conocido propulsor bicilíndrico en paralelo de 745 cc y refrigeración líquida. Un motor que se distingue por su entrega plena de par a medio régimen y un consumo sorprendentemente contenido, ideal tanto para el día a día urbano como para escapadas de fin de semana. En los dos maxiscooter, la transmisión es siempre automática de doble embrague DCT, mientras que la NC750X permite elegir entre DCT o cambio manual, una decisión que abre el modelo a pilotos más tradicionales.
La electrónica de serie, que incluye control de tracción y modos de conducción configurables, se mantiene intacta. Tampoco se tocan las suspensiones —horquillas invertidas en Forza y X-ADV, horquilla convencional en la NC750X— ni los frenos con pinzas radiales de cuatro pistones en los maxiscooter. Es decir, la receta mecánica está más que probada y Honda apuesta por consolidar lo que funciona.
Nuevos colores para cada modelo
Donde sí hay movimiento es en la paleta cromática, con tonos que buscan dar un aire más actual sin perder la identidad de cada moto.
Honda X-ADV 2027: cuatro colores de aventura
- Nuevo Mat Warm Ash Metallic.
- Nuevo Pearl Deep Mud Gray.
- Nuevo Grand Prix Red.
- Nuevo Mat Ballistic Black Metallic.
El X-ADV, con su concepto crossover entre scooter y trail, mantiene ese aura aventurera gracias a estos acabados que evocan polvo y asfalto por igual.
Forza 750 2027: elegancia metropolitana
- Gunmetal Black Metallic (nuevo).
- Mat Iridium Gray Metallic (nuevo).
- Mat Warm Ash Metallic.
El Forza 750, el gran turismo entre los maxiscooter, se decanta por una paleta sobria que subraya su carácter elegante y urbano, sin renunciar a la deportividad que le imprime el basculante de aluminio Pro-Link y las suspensiones de calidad.
NC750X 2027: tonos para todos los públicos
- Glint Wave Blue Metallic (nuevo).
- Mat Deep Mud Gray (nuevo).
- Earth Black.
- Earth Khaki.
La NC750X, que desde 2012 ha conquistado Europa con su depósito delantero de almacenaje, añade dos tonalidades inéditas que actualizan su imagen sin perder el enfoque utilitario que la ha hecho tan popular entre motoristas que valoran la practicidad sobre la pose.
La apuesta por la sostenibilidad
Los tres modelos comparten otro elemento que Honda está impulsando con fuerza: el uso de materiales reciclados y de origen biológico en sus carenados. El Durabio —un compuesto derivado de la biomasa— debutó en la pantalla de la Africa Twin y después saltó a la carrocería del X-ADV, siendo este el primer modelo del mundo en usarlo coloreado como elemento exterior. Ahora esta filosofía se extiende también a Forza 750 y NC750X, alineándose con los objetivos de reducción de huella de carbono de la marca del ala dorada.
La fórmula de Honda funciona, y ellos lo saben: un baño de color mantiene el interés mientras la base mecánica sigue siendo imbatible en su segmento.
Qué esperar de esta renovación
La estrategia de Honda con estos tres modelos es tan sencilla como efectiva. No hay cambios que alteren la dinámica ni la homologación, lo que significa que la fiabilidad y los costes de mantenimiento se mantienen en la misma línea que hasta ahora. Mientras otros fabricantes apuestan por actualizaciones profundas cada pocos años, Honda parece confiar en la longevidad de una plataforma que, ya desde 2012, ha demostrado un aguante excepcional.
En un mercado donde las motos de media cilindrada viven un momento dulce —gracias a su equilibrio entre potencia, consumo y precio—, la renovación estética de este tridente puede ser suficiente para seguir captando la atención. Los compradores de X-ADV y Forza 750 suelen valorar la imagen tanto como el confort, y los nuevos colores les dan un argumento extra para decidirse. La NC750X, por su parte, es una rara avis que no tiene competidor directo con su compartimento delantero, una baza que Honda cuida con mimo.
Tu Mecánico de Confianza
Desde el taller, el consejo es claro: aunque estas motos no hayan cambiado mecánicamente, conviene revisar los intervalos de mantenimiento para la transmisión DCT. En los maxiscooter, el cambio de aceite de la caja automática está recomendado alrededor de los 24.000 km y es una operación que evita averías muy costosas. En la NC750X, si optas por la versión DCT, el mismo cuidado aplica. Además, en cualquier versión, la cadena necesita lubricación cada 500‑1.000 km para alargar su vida útil. Con las nuevas decoraciones, más de un propietario aprovechará para poner la moto a punto y estrenar temporada con todo en regla.
