Tesla ha dejado el Cybertruck con una sola versión a la venta en Estados Unidos. La elegida es la Cyberbeast de tres motores, desde unos 104.000 euros (112.235 dólares con tasas incluidas), y las otras dos variantes han desaparecido del configurador sin comunicado de por medio.
La versión de acceso, la Dual Motor de tracción total, partía de cerca de 79.000 euros (85.000 dólares) con los cargos obligatorios. La Premium All-Wheel Drive también ha caído del catálogo. Quien quiera una unidad nueva tendrá que pagar el escalón más alto, y con la reserva ya abonada no hay marcha atrás: ese depósito no se devuelve.
Qué queda del Cybertruck: una versión y la más cara
El precio de partida de la Cyberbeast ha subido unos 9.300 euros (10.000 dólares) desde el arranque del año, y alrededor de 7.000 euros (7.500 dólares) solo en la última semana, según los datos publicados por la compañía en Estados Unidos. Dentro de esa cifra van la reserva no reembolsable, de unos 230 euros, y el transporte obligatorio, de unos 1.850 euros.
- Cyberbeast: única versión disponible, tres motores, desde unos 104.000 euros con tasas.
- Dual Motor AWD: retirada del configurador; partía de unos 79.000 euros con cargos incluidos.
- Premium AWD: también fuera; ya no aparece como opción de pedido.
Y ese es solo el punto de salida. Con opciones, la pickup eléctrica supera los 111.000 euros (120.000 dólares). Para un vehículo que nació con la promesa de romper el molde, el resultado es una paradoja bastante incómoda.
Quedarse con la versión más cara mientras la producción se apaga no es un error de catálogo: es la forma más limpia de exprimir margen antes del final.
Con todo, la versión que sobrevive es la más capaz de la familia: 834 CV, un 0 a 96 km/h en 2,6 segundos y una puesta a punto más de asfalto que de barro. En las mediciones de la prensa especializada estadounidense, la autonomía homologada de 515 kilómetros se quedó en 402 kilómetros reales a 120 km/h de crucero.
Un detalle que vale su peso en batería: llevar cerrada la cubierta de lamas de la caja añadía unos 40 kilómetros de autonomía a velocidad de autopista. Son las pequeñas cosas que explican por qué esta camioneta nunca fue del todo una camioneta.
Por qué Tesla deja solo la versión más cara
El calendario explica casi todo. A comienzos de noviembre, la compañía confirmó que la producción del Cybertruck terminará a mediados de 2027, y desde entonces el catálogo se ha ido cerrando por el lado barato. Primero se fue la Dual Motor, después la Premium, y ahora solo queda la joya de la corona.
En la práctica, reducir la oferta a un solo modelo es una forma de maximizar el margen en los meses finales de vida del producto. Menos variantes significa menos complejidad industrial, menos stock parado y un cliente que, si quiere el coche, paga lo que hay. El problema es que un vehículo de más de 100.000 euros está fuera del alcance de la mayoría, y la versión de acceso tampoco era precisamente popular.
La pickup llegó al mercado estadounidense como objeto de culto y ha terminado como ejercicio de nicho. Los números lo dibujan con claridad: la gama se ha ido desangrando por abajo mientras el precio escalaba por arriba.
Cómo se lee este movimiento desde España
En España, el Cybertruck no se ha vendido nunca de forma oficial y su presencia se limita a unidades importadas y a algún avistamiento puntual. Eso no resta interés a la operación: lo que ocurre con el modelo más excéntrico de Tesla anticipa cómo se gestiona una gama cuando el volumen no llega. Su historial de producto ayuda a entender el recorrido completo.
El nicho de las pickup eléctricas en Europa es residual, y en España todavía más. Los fabricantes que se han atrevido con el formato lo han hecho con volúmenes modestos y precios altos, conscientes de que el comprador europeo mira más la eficiencia que la capacidad de carga. El Cybertruck añade a esa ecuación un componente de imagen que no se mide en unidades vendidas.
Para el conductor español hay dos lecturas útiles. La primera es de mercado: cuando un fabricante recorta su gama al modelo más caro, está reconociendo que el problema no era la falta de versiones, sino el coste de producir y vender a gran escala. La segunda es práctica: si algún día te cruzas con una unidad importada, conviene saber que homologación, seguro y recambios de carrocería se mueven en otra escala de coste.
La comparación con España no es tanto de normas como de dimensión. Aquí el mercado de la pickup eléctrica es tan pequeño que ninguna marca ha apostado de verdad por traer el formato. Mientras tanto, al otro lado del Atlántico, el Cybertruck afronta su recta final con un solo precio en el escaparate y una línea de producción que se apagará a mediados de 2027.
Queda el mercado de segunda mano, que ya empieza a moverse con unidades de las primeras hornadas. Para quien tenga curiosidad por el fenómeno, será la vía razonable de ver uno de cerca. Y también el termómetro de qué ocurre con el valor residual de un vehículo que se despide antes de tiempo.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: unos 104.000 euros (112.235 dólares con tasas), el precio de partida de la única versión del Cybertruck que sigue a la venta en Estados Unidos.
- Consejo práctico: si el modelo te interesa, la vía realista pasa por el mercado de segunda mano, con la advertencia de que homologación, seguro y recambios de una unidad importada se mueven en otra escala de coste.
- Así te afecta: confirma que el precio manda en la estrategia eléctrica; cuando un fabricante deja en catálogo solo su versión más cara, el problema no era la oferta, sino lo que cuesta producir y vender a gran escala.
