El SYM MAXSYM Turbo es un prototipo de maxi escúter de 465 cc con pantalla TFT de 7 pulgadas. Anuncia un 0 a 100 km/h en menos de 5,7 segundos, un registro que la marca sitúa en el terreno de una moto de 650 cc. Detrás del dato hay una intención más amplia: llevar la conectividad y la seguridad activa al escúter de uso diario. SYM lo ha mostrado en EICMA 2026 junto al ADXTG 400, el HD 125/200 y el JET X 125/200, tres formatos muy distintos que comparten la misma capa digital.
Qué hace la pantalla TFT de 7 pulgadas al manillar
La instrumentación del MAXSYM Turbo es una pantalla TFT de 7 pulgadas, una diagonal que hasta hace poco se reservaba a motos de turismo. Sobre ella se integra la aplicación SYM+, el canal por el que el vehículo se comunica con el teléfono. En los modelos urbanos de la marca esa capa ya incluye navegación con Google Maps y avisos de llamadas y mensajes, así que la multimedia del prototipo apunta en la misma dirección: la información útil en el panel y no en un soporte de manillar.
Alrededor de la pantalla hay más tecnología de la que se ve a simple vista. El acelerador es ride-by-wire, es decir, sin cable físico entre el puño y la mariposa. Hay ABS en curva y control de tracción sensible a la inclinación: ambos leen el ángulo de tumbada para dosificar la frenada y evitar que la rueda trasera pierda agarre al abrir gas. El sistema antibloqueo deja de ser un extra y pasa a trabajar con información de inclinación, algo impensable en un escúter hace una década. Añade control de crucero y parabrisas de regulación eléctrica.
La parte ciclo sostiene el conjunto: horquilla invertida, monoamortiguador lateral con sistema multibrazo, doble disco delantero de 288 mm, disco trasero de 275 mm y neumáticos 120/70-15 y 160/60-15. La distancia entre ejes es de 1.543 mm, el asiento queda a 790 mm y el depósito alcanza 16 litros.
Una pantalla grande no mejora la conducción por sí sola; lo hace cuando la información llega sin apartar la vista de la carretera más de lo necesario.
El motor completa el retrato. Bicilíndrico en paralelo de 465 cc (65 x 70 mm), refrigerado por líquido, con distribución DOHC de ocho válvulas, turbocompresor compacto e intercooler. Las cifras del prototipo son 39 kW (52,3 CV) a 6.500 rpm y 58,9 Nm a 5.500 rpm. El turbo eleva el par más de un 40% y lo coloca a menos revoluciones, que es justo lo que se nota al retomar un adelantamiento.
ADXTG 400, HD 125 y JET X: la conectividad baja de escala
En el ADXTG 400 no cambia la mecánica: monocilíndrico de 399 cc con 25,7 kW (34,5 CV) a 7.000 rpm y 37,2 Nm a 5.500 rpm, asociado a un cambio CVT. Lo que cambia es el equipamiento. Estrena pantalla TFT de 5 pulgadas con tres configuraciones gráficas, modo automático día/noche e integración SYM+, y suma cámaras de grabación delantera y trasera, toma USB tipo C, puños calefactables, freno de estacionamiento, portaequipajes para maletas laterales y baúl superior de aluminio.
El salto más relevante está abajo, en los urbanos. El nuevo HD 125/200 y el JET X 125/200 comparten una familia de motores refrigerados por líquido con distribución OHC de cuatro válvulas, y estrenan una dotación que hace dos temporadas era impensable en este segmento:
- Pantalla TFT a color de 5 pulgadas en el HD y de 7 pulgadas en el JET X, con temperatura ambiente en tiempo real.
- Integración SYM+ con navegación mediante Google Maps y avisos de llamadas y mensajes.
- Cámara frontal de serie, con protección de las imágenes en caso de colisión y conexión wifi en el HD.
- Arranque sin llave, tomas USB 3.0 y tipo C, y ABS de doble canal con control de tracción.
Lo que cambia al subirse, y lo que conviene mirar antes
La lectura interesante no está en la diagonal del panel, sino en lo que arrastra. Hace cinco años un escúter de 125 cc se conformaba con un cuadro de agujas y un hueco para el móvil; hoy el mismo formato lleva pantalla a color, arranque sin llave, cámara que guarda las imágenes en caso de incidente y avisos de mensajes en el panel. Los ADAS que popularizó el coche —asistencia a la frenada, control de agarre— han aterrizado en el urbano sin convertirse en un piloto automático: el conductor sigue decidiendo y el sistema corrige cuando detecta pérdida de adherencia.
Queda la letra pequeña. El MAXSYM Turbo es un prototipo, y su diseño, sus especificaciones y su disponibilidad pueden variar antes de la producción. El ADXTG 400, el HD y el JET X están más cerca: SYM España, distribuidora de la marca desde 2004 a través del Grupo Motos Bordoy, confirmará próximamente cuáles se incorporan a su gama para 2027. Por ahora no hay precios ni fechas de llegada a los concesionarios, y conviene esperar ese anuncio: la diferencia entre un escúter con SYM+ y otro sin él pesará más en la compra que veinte centímetros cúbicos de más.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: pantalla TFT de 7 pulgadas en el MAXSYM Turbo y un 0 a 100 km/h en menos de 5,7 segundos, con 58,9 Nm de par a 5.500 rpm.
- Lo que equipa: panel TFT a color con integración SYM+, acelerador ride-by-wire, ABS en curva, control de tracción sensible a la inclinación, control de crucero, parabrisas eléctrico y cámara frontal en los modelos urbanos.
- Así te afecta como conductor: navegación y avisos de llamadas en el panel sin montar el móvil en el manillar, y una red de seguridad que actúa sobre la frenada y la tracción cuando el asfalto está frío o mojado.
