La Zero Project Ventura es una supermotard eléctrica que se conduce con el carné A1 y cuesta menos de 8.000 euros. Zero la ha enseñado en EICMA 2026 y la quiere en los concesionarios para el verano de 2027.
Los números que maneja la marca son estos: 150 kilómetros de autonomía y un motor de más de 20 kW (unos 27 CV), con 130 km/h de velocidad máxima puntual y 105 km/h sostenidos. Y aquí llega el primer aviso, porque la capacidad de la batería no está confirmada y el peso tampoco. Según Zero Motorcycles, hablamos de cifras objetivo y no de una ficha de homologación cerrada.
Qué es la Project Ventura y qué promete Zero para el verano de 2027
La base es la de una supermotard de manual: llantas de 17 pulgadas, neumáticos de carretera y una posición de conducción erguida, con el manillar alto y las estriberas en su sitio. Dos plazas, así que se puede viajar acompañado sin excusas.
El equipamiento anunciado incluye ABS de serie, conectividad Bluetooth y cargador integrado de corriente alterna, de modo que puedes enchufarla a un enchufe doméstico sin instalar nada en el garaje. Llega también la app de la marca, que permite personalizar los modos de conducción, consultar el historial de trayectos y localizar puntos de carga. Falta saber qué tipo de ABS es —de uno o dos canales, con o sin función de curva— y qué frenos monta. Zero no lo ha confirmado todavía.
Por qué se puede llevar con el carné A1 o con el permiso B
Aquí está el dato que más unidades va a mover en España. Según las especificaciones que anuncia la firma, se podrá conducir con el carné A1 o con el permiso B de más de tres años. Es la misma fórmula que han usado los scooters eléctricos de 125 para pescar clientes entre los conductores de coche.
Ojo con la potencia, porque es justo aquí donde el papel y la realidad pueden separarse. Para circular con el A1 —o con el B de tres años— hay que quedarse dentro del límite de potencia continua homologada que exige la normativa española para el A1: 11 kW, no la potencia máxima puntual. Los más de 20 kW que anuncia Zero son pico. La cifra nominal, la que cuenta para la tarjeta de la inspección técnica, sigue sin publicarse.
Los 27 CV de pico venden la moto; los 11 kW continuos son los que deciden con qué carné la conduces y cuánto pagas de seguro.
De ahí que el precio sea la otra mitad de la ecuación. Menos de 8.000 euros por una moto de 130 km/h es una barrera psicológica que hasta ahora nadie había cruzado en el segmento eléctrico con prestaciones reales de carretera. Y no es un precio aislado dentro de la casa: el scooter LS3 se queda en 6.925 euros y la todoterreno ligera XE arranca en 6.715 euros.
El resto del catálogo 2027 y las tres incógnitas que quedan
Zero no llega sola a la cita. Estas son las otras novedades que ha confirmado para el próximo año:
- Zero LS3: scooter eléctrico de 12,7 kW (17 CV), 120 km/h y tres baterías de 5,6 kWh para 150 km de autonomía. Una de ellas se extrae para ganar espacio. 6.925 euros, primavera de 2027.
- Zero XE 2027: la todoterreno ligera sube a 95 km/h, con iluminación nueva, cuadro rediseñado y neumáticos mixtos más anchos. Desde 6.715 euros, primavera de 2027.
- Carga rápida CC: la marca trabaja en el estándar CCS para pasar del 20 al 80% en menos de 30 minutos en sus modelos de carretera y dual-sport a lo largo de 2027.
Pongamos la Project Ventura en su sitio. Zero lleva dos décadas fabricando motos eléctricas y su talón de Aquiles nunca ha sido la potencia, sino el precio y la red de recarga. Una supermotard eléctrica por debajo de los 8.000 euros es la propuesta más agresiva que ha puesto encima de la mesa la firma californiana para el mercado europeo, y llega además después que su propio scooter, que se matricula antes.
Ahora bien, hay tres incógnitas que no se resuelven con una nota de prensa. La primera, el peso: con 150 km de autonomía y 20 kW de pico, la batería no va a ser pequeña, y una supermotard que acabe rondando los 190 kg pierde buena parte de la gracia en cuanto entras en curva. La segunda, la potencia continua y la homologación definitiva. Y la tercera, el precio final en España, que siempre baila respecto al anuncio. El próximo hito es el verano de 2027; para entonces sabremos si la recarga rápida CCS llega a esta moto o se queda, como ha dejado caer la marca, en los modelos de carretera y dual-sport.
Tu Mecánico de Confianza
Comprar eléctrico cambia la gasolina por el enchufe, pero no cambia la ITV ni el mantenimiento de verdad. Cuatro cosas que conviene tener claras antes de firmar.
- ITV: una moto eléctrica pasa la inspección igual que una térmica. Primera a los cuatro años de la matriculación y después cada dos. No existe exención por llevar batería.
- Batería: si haces trayectos cortos, no la dejes al 100% todos los días. Mantenerla en la horquilla del 20 al 80% alarga la vida de las celdas y cuesta cero euros.
- Frenos y neumáticos: el peso extra del paquete eléctrico se come pastillas y goma más rápido de lo que parece. Revisa pastillas cada 5.000 km y, si no tienes experiencia, consulta con un profesional antes de tocar nada.
- Carnet y seguro: confirma la potencia continua en la ficha técnica antes de contratar la póliza. Una homologación mal leída te deja con una moto que no puedes conducir con tu permiso.
