El dato es contundente: los Ebro S400 HEV y S700 HEV marcaron consumos reales de 4,2 y 4,3 l/100 km en una prueba de 640 kilómetros entre Madrid y Barcelona. La cifra se sitúa por debajo del consumo medio declarado por la marca, que fija 5,3 y 5,7 l/100 km para cada modelo.
La prueba, con depósitos sellados y un plazo límite para penalizar circulaciones excesivamente lentas, puso el foco en condiciones reales de autopista. El perfil invitaba a mantener una velocidad próxima a los 100 km/h y a exprimir el frenado regenerativo para acumular energía en la batería. Con carga suficiente, el motor eléctrico apoya al térmico y el gasto de gasolina cae.
El dato de la prueba: 640 kilómetros con depósito sellado
El reto consistió en completar un recorrido por autopista de 640 kilómetros entre Madrid y Barcelona, con cambio obligatorio de conductor y una condición clave: los depósitos se llenaron y sellaron antes de cada trayecto. Se fijó además un plazo para penalizar eventuales conducciones a baja velocidad que difícilmente representarían un uso real. Nada de maquillar el resultado circulando a 80 km/h en autopista.
El perfil del trayecto, en cambio, aconsejaba mantener unos 100 km/h, aprovechar las bajadas y optimizar el frenado regenerativo. En la práctica, el motor eléctrico apoya al térmico cuando se demanda potencia y ambos reducen el consumo de gasolina. Los dos SUV completaron el ejercicio sin superar la barrera de los 5 litros cada 100 kilómetros.
Los porcentajes confirman el alcance: el S400 mejora cerca de un 20,8% el dato declarado, y el S700, un 24,6%. No es una cifra de banco de pruebas. Se consiguió en autopista, con depósito sellado, y sin recurrir a velocidades artificialmente bajas.
Buena parte del mérito corresponde a la caja automática DHT y a la estrategia de gestión de la batería. Como híbridos autorrecargables, los S400 y S700 no se enchufan: la energía eléctrica se recupera en frenadas y retenciones, y el sistema decide cuándo sumar el apoyo eléctrico.
Ficha técnica esencial
- Consumo real en prueba: S400 HEV, 4,2 l/100 km; S700 HEV, 4,3 l/100 km.
- Consumo medio declarado: S400 HEV, 5,3 l/100 km; S700 HEV, 5,7 l/100 km.
- Motorización: S400 HEV, 211 CV totales (térmico + un eléctrico); S700 HEV, 224 CV (térmico + dos eléctricos); caja automática DHT.
- Dimensiones: S400, 4,3 metros; S700, 4,55 metros.
- Precios: S400 desde 26.855 € (19.990 € con oferta); S700 HEV desde 34.990 € (28.990 € con descuentos).
Dos SUV, dos respuestas al mismo reto
El S700, con 224 CV y una carrocería de 4,55 metros, afrontó la autovía con soltura. Su caja de cambios automática DHT, pensada para combinar el motor térmico con los dos eléctricos sin escalonamientos bruscos, facilitó una conducción relajada. El motor de gasolina trabajó sin quejarse pese al tamaño del conjunto.
El S400, más compacto con 4,3 metros y 211 CV de potencia total, se mostró dócil y cómodo tanto en ciudad como en autopista. En pendientes largas se notó el sonido de aceleraciones más fuertes para generar electricidad y mantener la potencia, aunque sin penalizar la velocidad de marcha gracias al buen funcionamiento de su cambio automático. Ambos cuentan con 24 ADAS y dos pantallas de gran formato, una para la instrumentación y otra para el centro multimedia, que permitieron registrar el trayecto.
Los híbridos autorrecargables se miden en autopista: el S400 se quedó 1,1 l/100 km por debajo de su dato declarado y el S700, 1,4 l/100 km por debajo del suyo.
Lo que cambia para el conductor
La comparativa entre el dato real y el declarado no es solo de laboratorio. En un viaje Madrid-Barcelona de 640 kilómetros, el S400 gastaría unos 26,9 litros con la media de prueba, frente a los 33,9 litros del dato declarado. El S700 quedaría en 27,5 litros, frente a 36,5 litros. Son diferencias de entre 7,0 y 9,0 litros en un único trayecto de autopista.
En términos de tarifas, el S400 parte de 26.855 €, con campañas que lo dejan en 19.990 €. El S700 HEV arranca en 34.990 €, con descuentos actuales hasta 28.990 €. La letra pequeña de cada promoción debe revisarse antes de comprar.
La producción de ambos SUV sale de la antigua factoría de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, donde ya se han incorporado soldadura de carrocerías y línea de pintura. Con 20 vehículos por hora y capacidad para 250 unidades diarias, la fábrica prepara además un futuro Ebro 100% eléctrico previsto para el próximo año. El anclaje local suma argumentos de compra, pero el dato que sostiene esta historia es el consumo.
