El DS Nº7 eléctrico homologa 740 km WLTP en su versión Long Range de tracción delantera, una cifra respaldada por una batería útil de 97,2 kWh que deja atrás a SUV eléctricos bastante más caros. En uso real de autovía a velocidades legales, esa misma configuración ronda los 430-440 km, según la toma de contacto publicada con el modelo.
El dato importa por lo que implica en el bolsillo: la versión de mayor alcance arranca en 55.100 euros y baja a 51.827 euros si se compra en la DS Store online, mientras que el eléctrico de acceso con batería pequeña parte de 49.400 euros. DS ha jubilado al DS 7 y lo sustituye por un coche completamente nuevo sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, la misma arquitectura multienergía del Peugeot 3008, el Opel Grandland o el Citroën C5 Aircross, fabricado en Melfi (Italia).
La autonomía del DS Nº7: tres versiones eléctricas y 160 kW de carga
La gama eléctrica se ordena en tres escalones. La E-Tense FWD 230 entrega 230 CV (260 CV en modo boost), usa 73,7 kWh útiles y homologa 543 km en el ciclo WLTP. La E-Tense FWD Long Range 245 sube a 245 CV (280 CV en boost), monta los 97,2 kWh y firma los 740 km. La E-Tense AWD Long Range 350 añade un segundo motor hasta 350 CV (375 CV en boost), conserva los 97,2 kWh y homologa 679 km con un 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Las tres autolimitan la velocidad máxima a 190 km/h.
En carga, todas admiten hasta 160 kW en corriente continua (DC), una magnitud distinta de la potencia en corriente alterna del cargador de a bordo. No es un pico desmesurado para un paquete de 97,2 kWh, pero DS asegura que sostiene esa potencia entre el 20% y el 55% del estado de carga, la franja donde se decide el tiempo real de una parada. Las Long Range completan el 20 al 80% en 27 minutos; la de batería pequeña necesita unos 30 minutos. Añaden preacondicionamiento térmico, varios niveles de regeneración y conducción con un solo pedal.
El mérito del DS Nº7 no está en el pico de 160 kW, sino en mantenerlo: la curva de carga decide si una parada dura 27 minutos o se estira hasta la hora.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 73,7 kWh útiles en el E-Tense FWD 230 y 97,2 kWh útiles en las versiones Long Range.
- Autonomía WLTP: 543 km, 740 km y 679 km según versión, en ciclo combinado.
- Carga DC máxima: 160 kW, con ventana del 20 al 80% en 27 minutos en las Long Range y en unos 30 minutos en la de batería pequeña.
- Arquitectura: plataforma STLA Medium multienergía de Stellantis, con 190 km/h de velocidad máxima autolimitada.
- Precio en España: desde 49.400 euros el acceso, 55.100 euros el Long Range de 740 km y 51.827 euros en la DS Store online.
Confort de gran turismo: Cx 0,26 y suspensión DS Active Scan
Las versiones eléctricas recurren a un esquema McPherson delante y multibrazo detrás; el microhíbrido 145 cambia el eje trasero por una traviesa torsional. La puesta a punto filtra bien las irregularidades pequeñas y controla los balanceos largos a alta velocidad, aunque no alcanza el aislamiento de una suspensión neumática.
El coeficiente aerodinámico Cx de 0,26 y el material fonoabsorbente explican un habitáculo muy silencioso. En un eléctrico eso no es solo confort: menos resistencia al aire se traduce en menos kWh consumidos a 120 km/h y, por tanto, en más kilómetros reales por carga.
Desde el acabado Étoile entra la DS Active Scan, una suspensión de dureza variable que lee unos 25 metros por delante con una cámara y ajusta la amortiguación de cada rueda por separado. El interior suma pantalla central de 16 pulgadas, instrumentación de 10, asientos con masaje y ventilación, sonido Focal de 690 W y 14 altavoces y un maletero de hasta 560 litros. Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos llegan a partir del acabado Pallas.
Lo que cambia para el comprador: 740 km por el precio de un iX1
La comparación con los alemanes es la parte interesante. Un BMW iX1 eDrive20 con equipamiento similar ronda los 58.000 euros, homologa 516 km y es 16 centímetros más corto, con 510 litros de maletero. Un Audi Q4 e-tron performance equipado de forma parecida se va a unos 64.000 euros y anuncia 576 km. Ninguno se acerca a los 740 km.
Para encontrar rivales con una capacidad de viaje comparable hay que subir de escalón: el BMW iX3 40 cuesta 63.650 euros y ofrece 637 km, el iX3 50 xDrive llega a 805 km pero arranca en 71.850 euros, y el Volvo EX60 P12, con 810 km, parte de 73.975 euros.
Donde el DS Nº7 juega con ventaja es en las ayudas. El Long Range supera el límite de precio del Plan Auto+, fijado en 54.450 euros, salvo que aparezcan unidades en stock o con descuento por debajo de esa cifra; el E-Tense de acceso sí entra en el programa. La duda razonable es de posicionamiento: con 4,66 metros de largo, el DS se queda entre el iX1 y el iX3, y ese hueco puede ser una ventaja o convertirse en tierra de nadie.
La alternativa de combustión es el Hybrid 145, un microhíbrido con etiqueta ECO, motor 1.2 turbo de tres cilindros y un eléctrico de 21 kW integrado en la caja de doble embrague: 230 Nm, entre 5,3 y 5,6 l/100 km y 0 a 100 km/h en 10,4 segundos. Su batería de 0,43 kWh útiles permite maniobrar a baja velocidad con el térmico apagado. Parte de 46.000 euros.
Queda pendiente comprobar en prueba propia la curva de carga completa, el rendimiento del Long Range con frío y el consumo sostenido a 130 km/h, que es donde se decide si los 740 km WLTP se traducen en viajes cómodos.
