El mercado de los SUV eléctricos compactos suma un nuevo protagonista con la llegada del Dongfeng VIGO a España. La firma china amplía su gama de vehículos de cero emisiones con un modelo que busca combinar las ventajas de la movilidad eléctrica con una habitabilidad generosa, soluciones prácticas para el día a día y un equipamiento que va más allá de los desplazamientos urbanos. Su nombre, inspirado en el término inglés ‘vigorous’, que alude a la energía y el dinamismo, sirve de punto de partida para una propuesta concebida para desenvolverse en distintos escenarios. Nada que ver con la ciudad gallega.
Desarrollado en China sobre la nueva arquitectura eléctrica Quantum, el VIGO apuesta por unas dimensiones exteriores contenidas y un aprovechamiento del espacio interior que le permiten ofrecer cinco plazas. Su sistema de propulsión entrega 163 CV, mientras que la batería de 51,87 kWh de capacidad bruta anuncia hasta 521 kilómetros de autonomía urbana y 340 kilómetros en ciclo combinado. A ello añade una potencia de carga rápida de hasta 167 kW, con la que puede pasar del 30 al 80% de su capacidad en unos 18 minutos, siempre que las condiciones de carga sean compatibles.
Un SUV compacto que aprovecha el espacio
El Dongfeng VIGO mide 4,31 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,65 metros de altura. Su distancia entre ejes, de 2,72 metros, constituye uno de los elementos que explican el espacio disponible en el habitáculo, especialmente en las plazas posteriores. La posición de conducción elevada y sus proporciones buscan facilitar tanto la circulación urbana como las maniobras en aparcamientos.
Su estética responde al concepto de diseño ‘Fun Magic Cube’, que recurre a volúmenes geométricos, superficies depuradas y elementos de apariencia tecnológica. Recuerda muy mucho al empleado por Kia. El frontal cerrado, característico de su condición eléctrica, refuerza visualmente la anchura, mientras que los pasos de rueda marcados y las manillas de las puertas semiocultas con accionamiento eléctrico contribuyen a definir su personalidad.
Las llantas de aleación de 17 pulgadas forman parte de la dotación de serie, con opción de montar unas de 18 pulgadas. Los retrovisores exteriores cuentan con regulación eléctrica, calefacción y plegado automático al cerrar el vehículo. Como elemento opcional, puede incorporar un techo panorámico fijo que amplía la entrada de luz natural al interior.
Maletero con 500 litros
La versatilidad constituye uno de los argumentos centrales del VIGO. Su maletero ofrece 500 litros de capacidad, una cifra que puede ampliarse hasta 1.040 litros al abatir los respaldos traseros, divididos en una proporción 60/40. Bajo el piso se esconde, además, un compartimento de 72 litros que permite guardar pequeños objetos de forma independiente.
A esta capacidad se suma un espacio de almacenamiento delantero de 49 litros, conocido como frunk, que aprovecha el volumen disponible bajo el capó. El conjunto se completa con una solución poco habitual en su categoría: un portón trasero dividido en dos secciones.
El portón se divide en dos hojas. La parte superior puede abrirse de manera independiente, una ventaja cuando el espacio posterior es limitado. La sección inferior se despliega en horizontal y soporta más de 150 kilos, por lo que puede utilizarse como superficie de apoyo o asiento durante una parada. Los asientos delanteros también se abaten casi por completo, lo que permite disponer de una superficie interior de hasta dos metros de longitud para transportar objetos voluminosos o habilitar un espacio de descanso.
340 kilómetros de autonomía
El sistema de propulsión del Dongfeng VIGO recurre a un motor síncrono de imanes permanentes que transmite la fuerza al eje delantero. Desarrolla 120 kW, equivalentes a 163 CV y un par máximo de 230 Nm. La entrega inmediata de fuerza propia de la tecnología eléctrica busca favorecer una respuesta ágil en ciudad, mientras que la velocidad máxima de 150 km/h permite afrontar desplazamientos por carretera.
El conductor dispone de tres programas de conducción: Eco, Comfort y Sport. Estos modos modifican la respuesta del vehículo para adaptarla a diferentes situaciones. También es posible ajustar la recuperación de energía durante las deceleraciones, aprovechando parte de la energía cinética para devolverla a la batería. Contempla cuatro niveles diferentes de intensidad.
La acumulación de energía corre a cargo de una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 51,87 kWh de capacidad bruta. Esta química destaca por su estabilidad térmica y su resistencia al uso continuado, características que favorecen su durabilidad. Según los datos facilitados por la marca, la autonomía alcanza los 521 kilómetros en uso urbano y los 340 kilómetros en ciclo combinado.
Carga rápida hasta 167 kW y función V2L
La capacidad de recarga es otro de los aspectos destacados de la propuesta. El VIGO admite una potencia máxima de 167 kW en corriente continua, lo que permite recuperar del 30 al 80% de la batería en aproximadamente 18 minutos en un punto de carga compatible y bajo condiciones adecuadas.
Para las recargas en corriente alterna dispone de un cargador embarcado de 6,6 kW. Además, incorpora la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos externos, como ordenadores, herramientas o pequeños electrodomésticos. Una posibilidad que amplía sus usos en actividades al aire libre y determinadas aplicaciones profesionales.
El apartado dinámico se apoya en una suspensión delantera de tipo McPherson y un eje trasero con barra de torsión. Los cuatro frenos de disco trabajan junto a los sistemas electrónicos de estabilidad y tracción, la distribución de la fuerza de frenado, la asistencia de arranque en pendiente y el control de frenado en curvas.
Interior del Dongfeng VIGO
El habitáculo combina una distribución abierta con soluciones de almacenamiento repartidas por la consola y las puertas. Los asientos, tapizados en cuero sintético, ofrecen regulación eléctrica en seis posiciones tanto para el conductor como para el acompañante. El asiento del conductor añade calefacción, ventilación, memoria y función de bienvenida. Son cómodos, pero sujetan lo justo. No nos agrada demasiado que el volante se regule solo en altura; tampoco que vamos sentados en una posición muy elevada, incluso en la posición más baja de la banqueta.
Detrás ofrece una notable habitabilidad y añade detalles como salidas de aire en esa zona. La banqueta es fija y apenas se cede calidad respecto a las plazas delanteras, en las que se combina plásticos duros con materiales mullidos.
La instrumentación se distribuye entre una pantalla central táctil de 12,8 pulgadas y un cuadro LCD de 8,88 pulgadas. El sistema multimedia incorpora Apple CarPlay, Bluetooth, radio digital DAB y seis altavoces, con interfaces configurables en modos claro y oscuro. La carga inalámbrica para teléfonos móviles alcanza los 50 W y se complementa con dos puertos USB-C delanteros, uno de ellos destinado a datos, y otra conexión USB-C para las plazas posteriores.
El equipamiento incluye acceso y arranque sin llave, selector de marchas en la columna de dirección, elevalunas automáticos con función antipinzamiento e iluminación ambiental regulable y sincronizable con la música.
En materia de asistencia a la conducción, el VIGO incorpora control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, aviso de colisión frontal, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico y monitorización del conductor, entre otros sistemas. Los sensores de aparcamiento delanteros y traseros se combinan con una cámara de visión de 360 grados.
La seguridad pasiva contempla airbags frontales, laterales y de cortina, anclajes ISOFIX, control directo de la presión de los neumáticos, recordatorio de cinturones y llamada automática de emergencia eCall.
Así va el Dongfeng VIGO
La primera impresión al ponernos al volante y rodar con el VIGO es que se trata de un producto modesto. Nos explicamos. Tiene ese tacto de coche de los primeros modelos chinos que llegaron al mercado y que luego han ido evolucionando. Modesto no es malo, pero le falta algo. Se encuentra más a gusto en ciudad, por confort y maniobrabilidad, pero en carretera es otra cosa.
La dirección, con 3,25 vueltas de volante entre topes, no es directa, pero tampoco transmite demasiado cuando vamos a velocidades más elevadas o aparecen las curvas. Se regula en tres niveles, pero incluso en el más ‘deportivo’ queda demasiado suave y asistida. El rendimiento es bueno, sin más, para este perfil familiar del segmento B-SUV.
Durante la breve toma de contacto, con un trazado por autovía y algo de ciudad, el consumo medio registrado fue de 15,8 kWh. En cualquier caso más adelante haremos unas mediciones más precisas cuando pase por nuestro centro técnico.
Precio del Dongfeng VIGO
El Dongfeng VIGO ofrece una atractiva relación entre lo que se paga y su dotación de serie. Parte desde los 26.615 euros al contado, una vez aplicados los descuentos de lanzamiento y la ayuda correspondiente al Programa Auto+. Sin esas campañas se va hasta los 29.990 euros PVP. La marca también anuncia una opción de financiación con cuotas desde 139 euros mensuales, condicionada a las condiciones comerciales aplicables.
En definitiva, la marca china tratará de crecer en el mercado español. Hasta ahora solo disponía del Box (aquí la primera prueba) en el segmento B. Ahora se mete de lleno en la guerra B-SUV y añade la opción del Mage, un atractivo C-SUV con tecnología híbrida enchufable.
