La crisis de Volkswagen ya tiene un número: 100.000 empleos en el aire y cuatro plantas alemanas sentenciadas.
Qué está pasando en Wolfsburgo
Oliver Blume ha dado la cara ante más de 10.000 trabajadores en la planta de Wolfsburgo. Le han recibido con una pitada monumental y pancartas de IG Metall que no dejaban lugar a dudas: ‘Basta de romper el convenio’ y ‘Nuestros empleos no son el ajuste de vuestro balance’. La presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, le ha soltado a la cara que no se puede trabajar con un consejero delegado que no dice la verdad a su gente. No ha habido pausa para el aplauso.
El plan que Blume defiende en nueve asambleas es el mayor programa de transformación de la historia del grupo. Sobre la mesa hay un ajuste de hasta 100.000 puestos en cinco años, una cifra que Cavallo califica de ‘movimiento diseñado para agradar al mercado bursátil’. El malestar de la plantilla va más allá del recorte: una encuesta interna del comité de empresa sitúa la ‘comunicación desastrosa’ de la dirección como la queja principal, por delante de la seguridad en el empleo.
Los números del ajuste y las plantas en riesgo
Los números que puso Blume encima del atril no son de boletín sindical. Los costes fijos de Volkswagen superan en un 30% a los de sus competidores, lo que se traduce en una desventaja permanente de 1.500 millones de euros anuales solo en Alemania. A eso se suma un exceso de producción de 500.000 vehículos al año en Europa y un margen operativo del 3,8%, insuficiente para financiar electrificación, software y plataformas nuevas. Atento al matiz: el margen es la gasolina de las inversiones.
El punto más delicado no es el recorte, sino el destino de las fábricas. Emden, Hannover, Zwickau, y Neckarsulm están en la diana: Blume sostiene que ‘actualmente no vemos ninguna forma de que sigan siendo rentables en la década de 2030’. Si esos cierres se confirman, la factura laboral podría escalar hasta 140.000 empleos. La dirección asegura que las decisiones definitivas llegarán en los próximos seis a doce meses. Ya veremos.
Hay una salida industrial que suena a guion de crisis europea: la planta de Osnabrück, huérfana tras el fin del Volkswagen T-Roc Cabrio, negocia su reconversión con empresas del sector de la defensa. La idea la apoya el ministro de Economía de Baja Sajonia y choca de frente con el sindicato. Mientras, Porsche SE, el holding que controla el grupo, apremia a la dirección porque ve al consorcio en una ‘encrucijada histórica’. La presión no viene solo de la plantilla.
El plan de Blume no es solo un ajuste de costes: es un nuevo reparto de la producción europea que puede decidir qué se fabrica en cada país.
Blume ya ha acordado 50.000 salidas voluntarias mediante jubilaciones y bajas incentivadas. Su llamamiento a la unidad —’solo tendremos éxito si todos en la empresa apoyan este plan’— no convence a la presidenta de IG Metall, Christiane Benner, que recuerda que los trabajadores ya han aceptado recortes dolorosos y ahora reciben ‘otra bofetada’. El enfado no se disimula en una asamblea.
El consejo de supervisión volverá a deliberar el 4 de septiembre. Sobre la mesa no solo está el empleo: la compañía estudia reducir a la mitad su línea de modelos y recortar un 75% las opciones de configuración. En España, la simplificación tocará directamente a Seat y Cupra, con producción en Martorell, y cambiará la forma de configurar un renting o una flota corporativa. Si pides leasing, prepara la lista corta de extras.
La crisis de Volkswagen es un aviso para el sector europeo. Con China apretando en costes, aranceles estadounidenses y una transición eléctrica cara, lo que se decide en Wolfsburgo estos meses condiciona los precios, los modelos y hasta los puestos de trabajo de la red de concesionarios y talleres en España. El margen del 3,8% no da para mantener 500.000 coches de exceso de producción sin consecuencias. Alguien pagará el pato: o la plantilla, o el producto.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 100.000 empleos en riesgo en los próximos cinco años, hasta 140.000 si se confirman cierres.
- Comparativa: los costes fijos de Volkswagen son un 30% superiores a los de sus rivales, con 1.500 millones de desventaja anual solo en Alemania.
- Ganadores / perdedores: el ajuste amenaza a cuatro plantas (Emden, Hannover, Zwickau y Neckarsulm); Osnabrück busca reconversión hacia el sector de defensa.
- Lectura de Motor16: para el cliente español, espera menos versiones, menos opciones de configuración y un renting con ofertas más cerradas en Seat y Cupra.
