El segmento A ha perdido mucho peso en España. Algo lógico, por otra parte, debido a la escasa diferencia de precio que, generalmente, existe con los modelos de la categoría superior. Un buen ejemplo lo teníamos con el Toyota Aygo X Cross y el Yaris, pues por algo más de 1.000 euros adicionales te llevabas un híbrido de 120 CV en lugar de un gasolina 1.0 con unos ‘pírricos’ 72 CV.
Pero esto ha cambiado por completo. Ahora el Aygo X incorpora el sistema de propulsión que el Yaris Hybrid 120, con las ventajas que ello conlleva; entre otras, convertirse en uno de los turismos híbridos que menos consume: 3,8 litros cada 100 kilómetros. Obviamente, aquí no incluimos a los híbridos enchufables, que son otra historia.
Eso sí, el ‘problema’ respecto al Yaris sigue ahí, y se ha agravado, pues apenas hay 1.000 euros de diferencia. Esto, para la mayoría, será un obstáculo insalvable, pero si eres de los que ves un estilo muy particular en el Aygo X Cross, te recomiendo que sigas leyendo.
Desde mi punto de vista, el Aygo X Cross es un coche muy original, con algo diferente respecto a su escasa competencia. Tiene personalidad, algo que falta en el Yaris, y aunque en general sale perdiendo en el aspecto práctico, también presenta ciertas ventajas. Por ejemplo, al estar algo más elevado respecto al suelo, el acceso al habitáculo es más cómodo que en el Yaris. La visibilidad es bastante buena en líneas generales, como debe ser en un coche que pasará mucho tiempo en ciudad.
Ya que hablamos de rivales, si nos ceñimos al segmento A, sus alternativas son muy escasas (Kia Picanto, Fiat Panda…) y, desde luego, ninguno se acerca a su nivel de potencia. Ni que decir tiene que no hay ni punto de comparación con el anterior Aygo X Cross. Para muestra, dos datos: tarda ¡5,7 segundos menos! en acelerar de 0 a 100 km/h y consume un litro menos cada 100 kilómetros en ciclo combinado. No en vano, sólo el motor de gasolina 1.5, sin contar con la hibridación, entrega 92 CV. Y, cómo no, se beneficia de las ventajas de la etiqueta Eco.
Ahora es todo lo contrario. Como es más ligero que el Yaris y lleva unos neumáticos muy estrechos (175 milímetros de ancho), se siente más ‘vivo’ que el Yaris, el sistema híbrido da más de sí. No en vano, son 116 CV (en momentos, llegan a parecer más) para un coche de apenas 1.100 kilogramos. La dirección responde bien y la suspensión, pese a contar con un sencillo eje torsional detrás, se comporta bastante bien.
Ya que hablamos de los neumáticos, conviene indicar que la firma japonesa ha optado por una medida bastante extraña, especialmente en las versiones más equipadas: 175/60 R18 (en el acabado básico son 175/65 R17). Tenlo en cuenta porque, aunque hay oferta en las principales marcas, no son precisamente baratos de sustituir.
En el apartado práctico, obviamente no contamos con mucho espacio interior ni maletero. Con todo, detrás caben sin demasiados problemas dos adultos de en torno a 1,80 metros, que no está nada mal. Eso sí, sus ventanillas no se pueden bajar porque no hay espacio físico en la puerta para albergarlas. En su lugar, tienen apertura tipo compás, para dejar entrar algo de aire. El maletero es justo, aunque suficiente para el equipaje de dos personas para un fin de semana sin tener que abatir los asientos.
En cuanto al consumo, es, simplemente, ridículo. Hemos llegado a obtener cifras muy cercanas a la homologada, y hay muy pocos coches que puedan gastar por debajo de los 4 litros cada 100 kilómetros fuera de la ciudad. Esto hace que la autonomía sea sorprendente y, como sólo tiene 30 litros de depósito, no duele ir a la gasolinera.
En definitiva, si buscas un coche para el día a día, diferente y lo más pequeño posible, tienes varias opciones; pero si, además, lo quieres también para hacer viajes, te aseguro que no hay una opción mejor.
Galería de imágenes de la prueba del Toyota Aygo X Cross Hybrid
Fotos: Toyota/Motor 16
