Atento si estás pensando en un coche nuevo. Para 2031, uno de cada siete coches que salgan de las fábricas españolas llevará la firma de una marca china. Y eso cambia el tablero para el comprador, para los talleres y para la industria auxiliar.
Según los datos de S&P Global a los que ha tenido acceso Economía Digital, la producción de marcas chinas en España pasará de apenas un 3% en 2026 a cerca del 13% en 2031. Un salto que en cifras absolutas supone multiplicar por cuatro los volúmenes y que se sostiene en tres polos industriales: Almussafes (Valencia), Villaverde (Madrid) y la Zona Franca de Barcelona.
Un desembarco que se multiplica cada año
El arranque es modesto pero ya está en marcha. En 2026, Chery y Omoda ensamblarán conjuntamente más de 72.000 unidades, lo que representa ese 3,3% inicial sobre los algo más de 2,15 millones de coches que se prevé fabricar en España. Ningún otro gigante chino —Geely, Leapmotor o Saic— tiene previsto producir este año.
El verdadero acelerón llega en 2027. Chery triplica su producción hasta los 132.000 coches y Leapmotor entra en escena en la planta de Stellantis en Madrid. La suma de todas las marcas chinas rozará entonces las 200.000 unidades, casi el 9% de los 2,23 millones totales previstos. En solo doce meses, el peso de China en la industria española del automóvil se habrá casi triplicado.
Para 2031, con todos los actores ya en velocidad de crucero, las fábricas españolas producirán unos 2,9 millones de vehículos. De ellos, 375.000 llevarán marca china: el 13% del total. Y ojo, porque las fuentes de la industria auxiliar consultadas advierten de que S&P Global suele ser conservadora. “Lo habitual es que los volúmenes finales sean superiores a los que nos informan”, comentan. De hecho, los mismos proveedores apuntan a que las previsiones de Geely en Almussafes son todavía muy bajas comparadas con la capacidad real de la factoría.
En 2031, uno de cada siete coches fabricados en España será chino. Y la cifra real podría ser aún mayor.
Almussafes, Villaverde y Barcelona: los tres epicentros
La planta de Ford en en Almussafes concentra las mayores expectativas. La joint venture con Geely aspira a ocupar al menos el 80% de una capacidad que la dirección de Ford elevó recientemente a 500.000 coches al año. Esto situaría la producción conjunta por encima de las 400.000 unidades anuales a medio plazo, aunque las estimaciones actuales rondan las 300.000. La cifra debería revisarse al alza.
En Villaverde, Stellantis convertirá la factoría madrileña en la casa europea de Leapmotor. El primer modelo, el SUV pequeño B03, empezará a ensamblarse en enero de 2028 con 10.000 unidades. En 2031 serán 51.000 coches entre tres modelos (B01, B03 y C10). Para 2033 la previsión sube hasta 60.000. Y el dato que más interesa al comprador: el B03X ya se puede conseguir por debajo de los 18.000 euros con ayudas, lo que adelanta una guerra de precios en el segmento de entrada.
En la Zona Franca de Barcelona, Omoda prevé fabricar 20.000 unidades en 2031 y alcanzar las 44.000 entre 2032 y 2034. Un volumen menor pero estable, pensado para dar salida a modelos específicos en el mercado europeo.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: El 13 % de la producción española de coches en 2031 llevará una marca china, frente al 3 % actual.
- Comparativa: En 2025 el peso de los fabricantes chinos era testimonial; en 2031 se multiplica por cuatro, superando a algunos fabricantes europeos tradicionales en volumen local.
- Ganadores immediatos: Los compradores que busquen SUV urbanos eléctricos por debajo de 20.000 euros, gracias a la producción local de Leapmotor.
- Lectura de Motor16: La llegada masiva de producción china en España presiona a la baja los precios y obliga a los talleres oficiales de otras marcas a actualizar formación y recambios. Si estás pensando en cambiar de coche en los próximos tres o cuatro años, no pierdas de vista estos modelos.
