CFMoto saca músculo con la 500 SR: una tetracilíndrica de 80 CV y 187 kg que reta a las japonesas.
Una carta de presentación que pone en jaque a Honda y Kawasaki.
La deportiva china, presentada oficialmente en Hangzhou, no es un simple evolutivo de la 450 SR. Es una plataforma completamente nueva con un motor de cuatro cilindros en línea que rinde cerca de 80 CV y un par máximo de 49 Nm a 11 000 rpm. Su relación peso/potencia, con solo 187 kg declarados, sitúa a la 500 SR en un escalón difícil de igualar dentro del segmento de acceso.
Un motor de cuatro cilindros fabricado desde cero
El corazón de la CFMoto 500 SR es un tetracilíndrico de 500 cc desarrollado íntegramente por la marca china. Se aparta de los bicilíndricos que suelen dominar la cilindrada media y entrega 78,9 CV (los 80 CV que todos manejamos) a 12 500 rpm. La inyección electrónica corre a cargo de Bosch, un detalle que refuerza la fiabilidad del conjunto. Los ingenieros han trabajado en reducir las vibraciones típicas de estos motores y han patentado la mecánica en 2024.
Entrega una conducción muy viva, con una subida de vueltas que promete emociones fuertes a partir de las 8 000 rpm. Y todo con un consumo declarado que, con una gestión electrónica precisa, debería contenerse en cifras razonables.
Ciclo y frenos: horquilla regulable, Nissin radiales y ABS Continental
CFMoto no ha escatimado en el apartado ciclístico. El chasis es de acero, con basculante de aluminio y una horquilla invertida de 41 mm totalmente ajustable en precarga, acompañada de un amortiguador trasero central también regulable. Para el control a alta velocidad añade un amortiguador de dirección de serie.
Los frenos son otro punto fuerte: pinzas radiales Nissin con discos delanteros de gran diámetro, más el ABS firmado por Continental. Un conjunto que en tandas en circuito o en carretera revirada asegura una buena mordiente y la confianza del piloto.
Rivales a los que apunta: la Honda CBR500R Four y la Ninja ZX-4R
La 500 SR apunta directamente a dos referencias japonesas. La Honda CBR500R Four, con su motor también de cuatro cilindros, declara una potencia de 72 CV, bastante por debajo de la china. La Kawasaki Ninja ZX-4R, con 399 cc, alcanza hasta 80 CV con el sistema Ram Air y 78 CV sin él, pero pesa varios kilos más que la CFMoto. La relación peso/potencia de la 500 SR es, sobre el papel, la mejor del trío: 2,34 kg por CV frente a los 2,8 kg/CV de la CBR500R y los 2,3 kg/CV de la ZX-4R (en modo Ram Air). La Kove 450RR, otra china de 443 cc y 70 CV, se queda sin fuerza y sin el refinamiento de un cuatro en línea.
Precio y llegada a Europa: menos de 5.000 dólares en China, pero aquí la historia cambia
En su lanzamiento chino, la CFMoto 500 SR se vendía por debajo de los 5.000 dólares, unos 4.600 euros al cambio. En Europa, donde la marca ya tiene una red oficial en expansión, el precio subirá por aranceles, homologación y transporte. Las estimaciones del sector apuntan a una horquilla entre 6.000 y 7.500 euros, lo que seguiría siendo inferior a la NInja ZX-4R y ligeramente por encima de la CBR500R si se confirma el sobrecoste.
CFMoto ya ha anunciado que la 500 SR llegará a los concesionarios europeos, probablemente a finales de 2026 o principios de 2027, aunque sin fecha cerrada. Los primeros pedidos se esperan en mercados como España, Italia y Francia.
Score Motor16: 8,0/10
Nota: 8,0/10. La CFMoto 500 SR combina prestaciones dignas de una moto de mayor cilindrada con un peso contenido y un equipamiento de primeras marcas. La gran incógnita sigue siendo la fiabilidad a largo plazo de un motor tan innovador en una marca china. Si la electrónica Bosch y los frenos Nissin cumplen como esperamos, estamos ante una deportiva de acceso realmente rompedora.
Tu Mecánico de Confianza
Cuando abres el carenado de la 500 SR, ves un motor compacto con un calado de válvulas impensable en una marca china hace solo cinco años. Bosch en inyección y Nissin en frenos son un voto de confianza, pero los mecánicos recomiendan revisar los pares de apriete del chasis y la transmisión durante los primeros kilómetros. Un seguimiento exhaustivo del refrigerante y del engrase de la cadena será clave hasta que las primeras unidades rueden en condiciones reales. Si CFMoto consigue la durabilidad de los japoneses, habrá un antes y un después en el segmento.
