BYD cambia de estrategia: el gigante chino prefiere comprar una fábrica ya construida en el sur de Europa antes que levantar una desde cero. España está en la lista de candidatos, pero no hay decisión final ni calendario cerrado.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, lo confirmó durante el lanzamiento europeo del Dolphin G en Berlín: «Preferiríamos hacernos con una planta existente». La declaración, recogida por Reuters, deja claro que el tiempo juega en contra de construir desde cero.
Por qué BYD prefiere comprar una planta ya hecha
La razón principal es el calendario regulatorio. Las futuras normas de contenido local de la Unión Europea para el coche eléctrico, las baterías y los componentes exigen producción dentro de sus fronteras. Alfredo Altavilla, asesor senior de BYD en Europa, fue tajante: «No hay tiempo para empezar hoy una planta desde cero.
Construir una fábrica nueva en territorio comunitario supone años de trámites: búsqueda de suelo, permisos, obra civil, homologaciones y puesta a punto de proveedores. BYD no quiere arriesgarse a que esos plazos le impidan cumplir con los requisitos de «Made in Europe» que Bruselas prepara. Comprar una planta ya operativa y reacondicionarla es, en este contexto, la vía más rápida.
Además, el mapa industrial europeo ofrece oportunidades: hay fábricas con carga de trabajo insuficiente o directamente inviables. Para un fabricante chino que necesita sortear aranceles y cumplir objetivos de fabricación local, adquirir y modernizar una de ellas tiene mucho más sentido que empezar de cero.
La urgencia no la marca la demanda, sino la regulación europea: quien no produzca dentro de la UE antes de que cambien las normas de contenido local, se quedará fuera del mercado.
Las opciones españolas y por qué no hay favorita
Si BYD elige España, la candidata más lógica habría sido la planta de Ford en Almussafes (Valencia): tamaño, puerto, proveedores y capacidad infrautilizada. Pero el reciente acuerdo con Geely para la nave Body 3 la descarta. Algo similar ocurre con Stellantis Villaverde: está bloqueada por Leapmotor, que prevé tomar su control a partir de 2028.
Tarragona sonó con fuerza el año pasado para una planta nueva, pero el giro hacia la adquisición de fábricas existentes deja esa opción fuera de juego. Ahora mismo, no hay una candidata clara en España. Italia también está en la pugna y la propia Li ha admitido que han analizado «muchas fábricas» en Europa, sin dar pistas.
El modelo más vendido de BYD en España, el BYD Seal U DM-i, demuestra el apetito del mercado español por sus híbridos enchufables y refuerza el interés por una fábrica local.
Stella Li aseguró que BYD quiere tener presencia industrial en el sur de Europa, pero no ha trascendido si hay negociaciones concretas con ningún propietario de plantas en nuestro país.
La prioridad sigue siendo Hungría, y el reloj corre
Mientras se define el sur, la primera fábrica europea de BYD avanza en Szeged (Hungría). Debería empezar a funcionar en el cuarto trimestre de 2026, aunque con casi un año de retraso sobre el calendario inicial. Esa experiencia, poco habitual en China, refuerza la preferencia por comprar en lugar de construir.
Por otro lado, BYD ha congelado su proyecto industrial en Turquía, que en su momento se veía como una vía interesante por costes y ubicación. La decisión subraya que la prioridad es fabricar dentro de la Unión Europea para cumplir con las futuras reglas de contenido local que prepara Bruselas.
A largo plazo, la estrategia es clara: tener capacidad productiva en el corazón del mercado comunitario evitará aranceles y barreras regulatorias, y permitirá a BYD competir en igualdad de condiciones con los fabricantes europeos. De hecho, BYD no está sola en esta carrera: otras marcas chinas como MG o Geely también han anunciado planes de producción en Europa, lo que intensifica la competencia por las plantas disponibles.
Información útil para el conductor
- Candidatura española: España compite con Italia y otros países del sur de Europa por la segunda planta de BYD, pero no hay decisión firme.
- Impacto en precios: Si BYD fabrica en la UE, sus coches eludirán aranceles y podrían llegar al mercado español con precios más competitivos.
- Plazos: La planta húngara arrancará a finales de 2026; la del sur de Europa no tiene fecha concreta, y cualquier anuncio estaría aún lejos de la producción real.
- Consejo de Motor16.com: Si estás valorando un eléctrico de origen chino, esperar unos meses puede ser inteligente: la producción local suele traducirse en menores costes de importación y mejor servicio posventa.
- Curiosidad: Ford Almussafes y Stellantis Villaverde ya tienen acuerdos con otros fabricantes chinos (Geely y Leapmotor), lo que cierra esas puertas para BYD.
