Bentley confirma el Torcal eléctrico con 850 CV y dos motores sobre la plataforma PPE de 800V. El dato convierte al SUV en el coche de producción más rápido de la historia de la firma británica, con una aceleración por debajo de los tres segundos.
No se trata de perseguir la mayor cifra de potencia del mercado, sino de trasladar a un eléctrico el confort característico de Bentley. La combinación de 850 CV (634 kW), batería de 113 kWh y un esquema de doble motor coloca al Torcal como el buque insignia técnico de la casa.
El dato: 850 CV y un doble motor eléctrico
La confirmación del Torcal eléctrico desbanca al Continental GT Speed de 771 CV como el Bentley de serie más potente, aunque el GT Speed mantiene el título dentro de la combustión. En el nuevo SUV, los dos motores eléctricos entregan tracción total y permiten un reparto de par entre ejes pensado para la estabilidad.
La cifra de 850 CV no sorprende dentro del Grupo Volkswagen. La misma base PPE ya ha llegado a los 1.139 CV en el Porsche Cayenne Turbo Electric. Lo relevante no es el récord absoluto de potencia, sino cómo Bentley ha elegido calibrar la entrega para mantener su firma de conducción.
Ficha técnica esencial
- Potencia: 850 CV (634 kW) con dos motores eléctricos, según los datos confirmados por la marca.
- Batería: 113 kWh compartida con el Porsche Cayenne Electric.
- Arquitectura: 800V, lo que permite recargas rápidas en corriente continua y reduce pérdidas por calor.
- Aceleración y velocidad: 0-96 km/h en menos de 3,0 segundos y velocidad máxima limitada a 250 km/h.
- Plataforma: PPE del Grupo Volkswagen, la misma base del Audi Q6 e-tron y del Porsche Cayenne Electric.
La plataforma PPE y el reparto de motores
La PPE (Premium Platform Electric) es la arquitectura eléctrica del grupo alemán para modelos de gran tamaño. Su esquema de 800V reduce el peso del cableado y mejora la eficiencia térmica en potencias de carga altas.
En el caso del Torcal, Bentley recurre al motor delantero del Audi Q6 e-tron y al motor trasero del Porsche Cayenne Electric. Esa combinación se ha ajustado a la puesta a punto específica de la firma británica, no solo al paquete técnico heredado.
La batería de 113 kWh es la misma que emplea el Cayenne eléctrico. En uso real, la arquitectura de 800V debería traducirse en tiempos de carga más cortos en puntos de corriente continua compatibles con alta potencia.
La base PPE aporta la arquitectura de 800V y la batería de 113 kWh; la diferencia está en cómo Bentley afina la respuesta para que no se sienta como un Cayenne más.
Confort, interior y comportamiento dinámico
La marca insiste en que el Torcal no es solo aceleración. El SUV contará con suspensión neumática, eje trasero direccional y barras estabilizadoras activas, tres elementos pensados para compaginar agilidad con el aislamiento típico de Bentley.
En el interior, la personalización vuelve a ser el argumento principal: molduras de madera Ombre, tapicería de lana merino 100% (una primicia mundial según la marca) y un sistema de infoentretenimiento curvo completan un habitáculo orientado al lujo.
Lo que esto cambia para el comprador
El Torcal abre una etapa nueva para Bentley: es su primer SUV eléctrico y, a la vez, su modelo de producción más rápido. El dato técnico se traduce en una aceleración de 0 a 96 km/h por debajo de los tres segundos y una velocidad punta limitada a 250 km/h, cifras de superdeportivo en un formato familiar.
Al compartir plataforma, motores y batería con Porsche y Audi, la marca reduce costes de desarrollo y puede concentrar la inversión en puesta a punto, insonorización y acabados. Eso no elimina un reto evidente: la diferenciación ya no residirá exclusivamente en la ingeniería eléctrica, sino en cómo se siente el coche cada kilómetro.
Lo que queda pendiente es conocer precio, autonomía oficial bajo ciclo WLTP y fecha de comercialización. Bentley no ha confirmado todavía el calendario de producción, pero el Torcal ya deja una conclusión técnica clara: la base PPE del Grupo Volkswagen puede soportar un SUV de lujo con 850 CV sin renunciar a la agilidad de una arquitectura de 800V.
