La bajada de impuestos del combustible que ha aprobado Alemania entra en vigor el próximo 1 de octubre y se mantendrá hasta el 31 de diciembre. La rebaja es de 14 céntimos por litro tanto en gasolina como en diésel, y llega después de semanas de subidas que han dejado el surtidor alemán en máximos históricos.
Si se suma el IVA que deja de aplicarse sobre esos 14 céntimos, el alivio real para el conductor ronda los 17 céntimos por litro. La factura no es pequeña: 2.500 millones de euros repartidos entre el Gobierno federal y los Länder, según el detalle que acompaña a la medida.
Traducido al depósito, un coche de 50 litros se ahorrará unos 8,50 euros por repostaje, y uno de 60 litros se dejará por el camino unos 10,20 euros. Es una diferencia que se nota, sobre todo si toca repostar cada semana.
El punto de partida no invita a celebraciones: el último promedio semanal del ADAC sitúa el litro de gasolina en 2,27 euros y el de diésel en 2,43 euros, con estaciones que ya cuelgan carteles por encima de los 3 euros.
Cuánto baja el litro y por qué no siempre llega entero al surtidor
Que el impuesto baje no significa que el precio final caiga en la misma proporción. Una parte del recorte se traslada al conductor, sí, pero el importe que aparece en el panel depende también de la cotización internacional de los productos petrolíferos, de los costes de distribución y de los márgenes de la cadena de suministro. Por eso ningún Gobierno puede fijar por decreto lo que pagas al llenar el depósito: puede tocar el impuesto, no el precio.
Una rebaja fiscal no garantiza un surtidor más barato: el impuesto lo decide el Gobierno, pero el precio final lo decide el mercado.
En la práctica, eso significa que esos 17 céntimos pueden quedarse por el camino si las petroleras no trasladan el recorte completo. Alemania ha elegido esta fórmula porque es rápida de aplicar y no exige negociar con nadie, aunque es también la más volátil: cuando termina, el precio vuelve a subir.
Qué pasa en España: la rebaja termina el 30 de septiembre
España llega a octubre sin una rebaja general equivalente. El esquema aprobado para 2026 bajó el Impuesto sobre Hidrocarburos en 15 céntimos por litro en julio, 10 en agosto y 5 céntimos en septiembre para gasolina sin plomo y gasóleo. En el gasóleo de uso general se sumó una ayuda directa que llevó el apoyo total a 20 céntimos por litro durante esos tres meses. Todo ese soporte decae el 30 de septiembre, salvo que se active la cláusula automática prevista para el caso de que los precios vuelvan a dispararse.
El contraste con Alemania explica por qué la pelota está en el tejado español. Según el boletín semanal de precios de la Comisión Europea, fechado el 24 de septiembre, la gasolina de 95 octanos costaba el día 21 una media de 1,925 euros en España frente a 2,219 euros en Alemania. El diésel se quedaba en 1,918 euros aquí y escalaba hasta los 2,461 euros allí. En el extremo opuesto, Malta registraba 1,340 euros la gasolina y 1,210 el gasóleo.
Técnicamente, el Gobierno podría aprobar otra rebaja: ya ha demostrado que puede tocar el Impuesto sobre Hidrocarburos de forma temporal y el marco europeo lo permite dentro de unos mínimos. Pero a día de hoy no existe ninguna medida publicada para octubre, así que el conductor español afronta el mes sin red.
Alemania ya probó la fórmula y prepara un tope de precios para 2027
No es la primera vez que Berlín mueve ficha. Ya aplicó una rebaja similar entre mayo y junio, y el experimento sirvió de poco: cuando el recorte terminó, los precios volvieron a escalar. El ADAC recuerda que el litro de diésel llegó a 2,446 euros el 7 de abril, su máximo desde que la asociación registra precios, mientras la gasolina E10 alcanzaba entonces los 2,191 euros de media diaria.
Por eso el Gobierno alemán trabaja ya en una segunda vía, distinta de la fiscal: un tope de precios negociado con las petroleras que actuaría directamente sobre el precio máximo del litro. Berlín quiere tenerlo cerrado como muy tarde el 1 de enero de 2027, tomando como referencia los modelos de Luxemburgo y Bélgica, aunque todavía no ha concretado cuál sería el límite.
Francia ha elegido otro camino. El 22 de septiembre anunció la ampliación de sus ayudas para los ‘grands rouleurs’ (los conductores que más kilómetros hacen al año) y una regla nueva para que los ingresos fiscales extra que genere el encarecimiento de los carburantes se destinen a medidas de apoyo. El paquete francés tiene un coste estimado de 450 millones de euros, frente a los 2.500 millones alemanes para ganar tres meses de alivio en el surtidor.
Con ese margen, cada país improvisa su receta: rebaja fiscal temporal, ayudas focalizadas o negociación directa con las petroleras. Y mientras tanto, el precio del combustible sigue sin dar tregua. Lo que conviene tener claro es que la bajada alemana alivia el bolsillo de quien reposta allí, pero no cambia lo que pagas en España a partir del 1 de octubre.
Claves de la Normativa
- A quién afecta: a los conductores que reposten en Alemania entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre, y en España a todos los que llenan el depósito y ven cómo el esquema de ayudas decae el 30 de septiembre.
- Cifras a tener en cuenta: 14 céntimos por litro de rebaja fiscal (unos 17 con el IVA), 8,50 euros de ahorro por depósito de 50 litros, 2.500 millones de euros de coste y precios de partida de 2,27 euros la gasolina y 2,43 euros el diésel.
- Consejo para evitarlo: si repostas en España, apura los últimos días de septiembre; si viajas a Alemania en octubre, cuenta con esos 8,50 euros menos por depósito, pero no des por hecho que el precio caiga exactamente lo que baja el impuesto.
