Este martes 30 de junio de 2026, el Comité Técnico de Vehículos de Motor (TCMV) de la UE debate en profundidad el futuro del sistema Full Self-Driving (FSD) de Tesla. La reunión no se saldará hoy con una votación, pero servirá para fijar la posición técnica ante una futura decisión que podría legalizar el sistema en los 27 Estados miembros o, por el contrario, revocar las aprobaciones provisionales ya concedidas en Países Bajos, Lituania, Bélgica, Dinamarca y Estonia. Para el conductor español, el desenlace marcará si el FSD llega a nuestras carreteras o se frena en seco.
¿Qué se debate en el TCMV sobre el FSD de Tesla?
El TCMV es el organismo técnico que asesora a la Comisión Europea en materia de homologación y seguridad de los vehículos a motor. Sobre la mesa están los avances en seguridad que ha mostrado el FSD desde su aprobación provisional en Países Bajos el pasado mes de marzo, así como los problemas detectados. Uno de los puntos más polémicos es el ‘Speed Offset’, la función que permite al vehículo superar ligeramente el límite de velocidad indicado por la señalización. Suecia ya ha mostrado su rechazo frontal, lo que podría traducirse en un voto en contra cuando llegue la votación definitiva. Además, el comité analiza la capacidad del sistema para leer señales de tráfico en distintos países, donde la ubicación, el idioma o los paneles dinámicos generan fallos.
Según la información difundida por fuentes europeas, la DGT sigue muy de cerca estos debates. Cualquier cambio en la normativa europea sobre conducción autónoma afectará directamente al Reglamento General de Circulación español y a cómo se sancionan las distracciones al volante.
El FSD no es conducción autónoma total: el conductor sigue siendo el responsable
Es fundamental aclarar un malentendido muy extendido: el FSD de Tesla es un sistema de nivel 2++ SAE, lo que significa que necesita la supervisión constante del conductor. No se trata de un vehículo autónomo de nivel 3 (como los que ya intentaron homologar BMW y Mercedes-Benz en Europa) y mucho menos de un robotaxi. La responsabilidad legal de la marcha no se traslada al coche: la tiene el conductor en todo momento. El fabricante exige que las manos estén en el volante y la mirada en la carretera. Si el sistema se equivoca y provoca un incidente, el conductor será quien responda ante la ley.
Euro NCAP, consultado por Motor16, insiste en que la tecnología ADAS debe mantener al conductor implicado y no distraerle con la falsa sensación de que ‘el coche conduce solo. La distracción por confiar en exceso en estos sistemas es uno de los riesgos que más preocupan a las autoridades de tráfico europeas.
El FSD no te quita la responsabilidad al volante, te la recuerda. Si te confías y delegas en el sistema, el error —y la multa— serán tuyos.
Qué está en juego para el conductor español
El resultado de la futura votación del TCMV tendrá consecuencias muy concretas. Si sale adelante la legalización del FSD en toda la UE, Tesla podría activar la función en España y en el resto de Estados miembros donde hoy no está disponible. Los conductores de Model 3, Model Y u otros vehículos de la marca recibirían una actualización telemática y podrían empezar a usar el sistema, siempre bajo supervisión y según las condiciones que marque la ley.
Si, por el contrario, la votación resulta negativa, no solo se frenaría la expansión: las aprobaciones provisionales ya vigentes en Países Bajos y otros países quedarían revocadas, y el FSD volvería a estar prohibido en todo el territorio comunitario. Además, la polémica en Estados Unidos, donde la NHTSA investiga a Tesla por incidentes con víctimas mortales, añade presión al debate.
Claves de la Normativa
- A quién afecta: conductores de vehículos Tesla con el sistema FSD activable (actualmente solo en países con aprobación provisional) y futuros compradores en España si el sistema se legaliza a nivel europeo.
- Cifras a tener en cuenta: aunque hoy no hay una multa específica para el FSD, cualquier distracción derivada de su uso —como apartar la vista de la carretera o no reaccionar a tiempo— se sanciona según el artículo 18 del Reglamento General de Circulación con 200 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet de conducir.
- Consejo para evitarlo: mantén siempre las manos en el volante y la atención plena. Revisa si la función está homologada en el país por el que circulas y, mientras no haya una ley europea definitiva, no des por sentado que tu Tesla puede asumir la conducción.
