Estados Unidos propone un arancel del 50 % para los coches fabricados en Canadá a partir del 1 de enero de 2027. La amenaza, lanzada este lunes por el presidente estadounidense, Donald Trump, apunta a turismos, camionetas, piezas de automóvil y acero, y pondría en jaque a modelos tan populares como el Toyota RAV4 o el Ford Super Duty.
Qué plantea Estados Unidos y desde cuándo
El anuncio llega después de que el pasado 20 de julio la administración estadounidense firmara tres órdenes ejecutivas con aranceles de hasta el 50% sobre madera, hormigón, lácteos, alcohol, alimentos, ropa, muebles, tecnología y piezas de automóvil. Esa ronda de negociaciones comerciales terminó de forma abrupta el sábado, y el lunes el presidente añadió a la lista los vehículos ensamblados y las camionetas.
El primer ministro canadiense, Mark Carney, acusó a la administración estadounidense de intentar destruir la industria del automóvil de su país y ha anunciado aranceles de represalia para el próximo mes de septiembre sobre acero, lácteos, electrodomésticos, equipos agrícolas, pasta de papel, papel y electrónica.
Los modelos que se fabrican en Canadá y podrían subir de precio
El impacto no sería menor. General Motors importa unos 60.000 camiones desde Canadá cada año, mientras que Ford acaba de poner en marcha la producción del Super Duty en su planta de Oakville. Stellantis ensambla en Canadá el Chrysler Pacifica y el Dodge Charger, y Chrysler espera vender unas 130.000 unidades de su monovolumen en el mercado estadounidense este mismo año.
Honda, Toyota y Lexus también fabrican un volumen relevante de vehículos en Canadá: más de 600.000 unidades se venden en Estados Unidos. Entre ellos destacan el Toyota RAV4 y el Honda Civic, cuya demanda ha repuntado en los últimos meses por el encarecimiento de la gasolina.
Un caso extremo es el Ford Mustang GTD, del que se importarán unas 500 unidades desde Canadá y cuyo precio de venta sugerido se estima entre 305.000 y 350.000 euros (328.000 y 375.000 dólares), lo bastante alto como para absorber parte del golpe arancelario.
La factura final no recaería solo sobre el consumidor estadounidense. Según los analistas del sector, la integración de la cadena de fabricación entre Canadá y Estados Unidos es tan profunda que las piezas cruzan la frontera varias veces antes del ensamblaje. Un impuesto de este tamaño se traduciría en subidas de precio en el vehículo nuevo, pero también en reparaciones y primas de seguro más caras para cualquier propietario actual.
El acuerdo comercial regional que une a Estados Unidos y Canadá desde hace tres décadas es una de las zonas de libre comercio del automóvil más antiguas del mundo. La misma pieza puede cruzar la frontera varias veces antes de instalarse en un coche; por eso, los analistas insisten en que el arancel no encarecería solo los vehículos ensamblados en Canadá, sino también los componentes que llevan los coches estadounidenses.
Un arancel del 50% no golpearía solo a Canadá: repercutiría de lleno en quien compra un RAV4 o repara un coche usado en Estados Unidos.
Por qué importa al mercado europeo y al comprador español
La medida, por ahora, es una amenaza bilateral entre Estados Unidos y Canadá, los dos socios que durante tres décadas han sostenido una de las zonas de libre comercio del automóvil más integradas del planeta. El acuerdo comercial regional nacido con el antiguo TLCAN y renovado en 2020 permitió que una misma pieza se produzca en un lado de la frontera, se ensamble en el otro y se venda en un tercero sin aranceles. Eso explica por qué marcas japonesas como Toyota o Honda fabrican en Canadá más de la mitad de los vehículos que venden en Estados Unidos.
Para el comprador español, la repercusión directa es limitada, pero no inexistente. Si el conflicto deriva en una guerra comercial prolongada, la presión al alza sobre el acero y los semiconductores puede llegar a Europa, y con ella a los precios de componentes y vehículos nuevos. Además, un encarecimiento de los SUV importados en Norteamérica altera la estrategia global de precios de los fabricantes japoneses, algo que suele trasladarse a otros mercados.
En España, la experiencia de la crisis de semiconductores de 2021 demostró que un cuello de botella lejano dispara plazos y precios en los talleres. Si la escalada arancelaria se prolonga, los seguros a todo riesgo y las reparaciones de carrocería podrían notar una presión adicional en toda Europa.
El siguiente hito será el mes de septiembre, cuando Canadá active sus aranceles de represalia. A partir de ahí, habrá que ver si la negociación de última hora vuelve a desmontar el calendario o si, por el contrario, la escalada se convierte en el escenario de fondo del Salón de Detroit de 2027.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: el arancel del 50% a los coches y recambios canadienses desde el 1 de enero de 2027.
- Consejo práctico: si planeas comprar un coche importado de Norteamérica o repararlo, observa la evolución de los aranceles; una escalada prolongada puede encarecer también los componentes que llegan a Europa.
- Así te afecta: una guerra comercial entre Estados Unidos y Canadá altera la cadena global de suministro del automóvil y presiona los precios de piezas y seguros, un riesgo que no entiende de fronteras.
