El Mitsubishi Pajero 2026 ya tiene fecha de estreno mundial: el 2 de septiembre. La quinta generación del todoterreno vuelve con chasis de largueros, tracción S-AWC y una mecánica híbrida que aún guarda secretos.
Olvídate del último Pajero de carrocería monocasco. Mitsubishi ha confirmado que el nuevo modelo abandona esa arquitectura y vuelve a una base de largueros y travesaños, la misma receta que piden los clientes de uso intensivo en campo. No es una simple actualización: es un giro estratégico para recuperar a los que se fueron al Toyota Land Cruiser Prado, al nuevo Defender o a las pickups medianas.
Chasis de largueros y S-AWC: la base del regreso
La confirmación oficial llega con cuentagotas, pero lo importante está atado. El nuevo Pajero utilizará una plataforma body-on-frame, el chasis de largueros de toda la vida, en lugar de la base monocasco de la generación saliente. Este cambio de arquitectura, que en su día fue tendencia hacia SUV más ligeros, se invierte ahora para complacer a una clientela que exige robustez real. Según adelantó Automotive News y recogió Motor1, la decisión se tomó para ofrecer capacidades todoterreno serias sin depender solo de la electrónica.
El otro pilar es el sistema S-AWC (Super All-Wheel Control), el mismo hardware de gestión integral del par, el frenado, y la estabilidad que Mitsubishi estrenó en el Lancer Evolution X y que ahora monta la pickup Triton. No es un invento experimental: llega con rodaje, algo que se agradece cuando pisas barro o piedra suelta.
Además, las informaciones regionales apuntan a que el S-AWC irá emparejado con la caja transfer Super Select 4WD-II, la que permite pasar de propulsión a tracción total permanente o reductora. Mitsubishi no lo ha confirmado aún, pero encaja con la configuración que ya usa la Triton para salir de lo negro.
Mitsubishi también deja caer un rumor jugoso: una variante Ralliart enfocada al off-road duro estaría sobre la mesa. De confirmarse, el Pajero miraría directamente al Toyota Land Cruiser Prado en misión y en público. La guerra de los todoterrenos de verdad, no la de los SUV blandos, se reaviva.
Volver al chasis de largueros no es nostalgia: es la única forma de que un Pajero siga siendo un Pajero cuando se acaba el asfalto.
Híbrido sí, pero ¿de qué tipo?
En el apartado mecánico, Mitsubishi habla de variantes híbridas, pero sin concretar batería, potencia ni consumo. La pista más sólida está en la plataforma compartida con la Triton: lo lógico es un híbrido de base diésel, pensado para autonomía y par motor en carretera y en pista. Nada de un híbrido enchufable urbano, al menos como opción principal. La autonomía y el par en bajos importan más que la pegatina CERO.
Eso deja una pregunta abierta hasta el 2 de septiembre: ¿habrá microhibridación ligera para cumplir emisiones en Europa o una apuesta más contundente con motor eléctrico integrado en la caja de cambios? La marca no ha soltado prenda. Tampoco ha desvelado dimensiones, acabados ni interior.
Los teaser publicados por la propia marca muestran dos frontales distintos. Ese detalle sugiere que Mitsubishi adaptará la cara del coche según el mercado, como ya hace con otros modelos. Para el comprador europeo, el nombre que importa es Montero; en otros mercados, Pajero.
Montero, Pajero o ambos: qué nombre verás en España
En España históricamente lo conocemos como Mitsubishi Montero. La marca no ha firmado nada respecto al nombre comercial de esta quinta generación, pero la hoja de ruta 2030 para Norteamérica contempla devolver la insignia Montero a ese mercado. Eso significa que la misma camioneta podría venderse con dos apellidos según el continente.
La operación no se queda en un solo modelo. Mitsubishi está trabajando en versiones kei-class del Pajero con hibridación para 2028-2030, pequeñas y pensadas para mercados como Japón. Si sale bien, Pajero dejará de ser un único buque insignia y se convertirá en una familia de SUV todoterreno, al estilo de lo que hacen otras marcas para rentabilizar un nombre.
La expectación está justificada. El Pajero fue durante décadas uno de los reyes del Dakar y un referente entre los todoterrenos puros. Volver a esa senda con una mecánica híbrida es un movimiento arriesgado, pero también una declaración de principios. Habrá que esperar al 2 de septiembre para despejar todas las dudas: motor, batería, caja de transfer, acabados, precios y calendario de entrega.
Información útil para el conductor
- Fecha de presentación: 2 de septiembre de 2026, debut mundial de la quinta generación.
- Plataforma: chasis de largueros (body-on-frame) en lugar del monocasco anterior.
- Tracción confirmada: sistema S-AWC, con posible caja transfer Super Select 4WD-II.
- Mecánica probable: híbrido de base diésel, sin cifras oficiales de potencia ni consumo.
- Consejo: si buscas un todoterreno puro, espera a los datos de cotas y ángulos de ataque; no te quedes solo con la estética.
