Cientos de propietarios de motores V8 6.2 de GM siguen reportando fallos catastróficos incluso después de pasar por el remedio oficial. La Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA ha abierto un nuevo análisis de ingeniería sobre el bloque L87 y la factura de un motor destruido puede superar los 15.000 euros.
Qué ha detectado la NHTSA en el motor 6.2 de GM
El origen está en la campaña 25V-274, que en Estados Unidos afectó a 597.630 camionetas y SUV equipadas con el motor 6.2 litros. La inspección detectó defectos de fabricación en el cigüeñal y en las bielas que podían provocar un fallo catastrófico del motor. Los vehículos que pasaban la revisión recibían una viscosidad de aceite mayor, un tapón de llenado nuevo y un filtro de aceite distinto; los que no la superaban recibían motor nuevo.
El problema es que ninguno de los dos caminos ha cerrado el caso. Según la NHTSA, la ODI había recibido hasta el 20 de agosto 499 informes de fallos posteriores al remedio: 473 llegaron tras el cambio de aceite recomendado y 26 después de un motor de sustitución completo. General Motors, por su parte, ha contabilizado 6.953 quejas internas por fallos tras la reparación.
La agencia amplía ahora la investigación a motores L87 fabricados fuera del rango de producción de la campaña original. Fuera de esa ventana se han detectado 191 unidades adicionales con fallos. En la práctica, el expediente ya no se limita al grupo inicialmente llamado a revisión y convierte al 6.2 de GM en un caso de seguimiento abierto para cualquier propietario.
Un motor 6.2 roto no se repara con una viscosidad de aceite distinta: cuando fallan el cigüeñal o las bielas, la sustitución completa es la única salida segura.
Por qué el remedio oficial no ha frenado los fallos
El aceite ha sido un quebradero de cabeza para GM durante más de un año. En su momento se presentó una demanda colectiva que acusaba al fabricante de vender vehículos con motores defectuosos a sabiendas. Después, el fabricante modificó por segunda vez la viscosidad recomendada para el L87; la primera modificación formaba parte del propio remedio de la campaña. No es un problema menor de lubricante: es una avería de motor documentada por la agencia federal.
La clave para el conductor no es solo técnica: una avería de este tipo suele llegar con ruido metálico, pérdida de presión de aceite o testigos encendidos y, si se ignora, el motor se rompe sin aviso. Reparar un bloque destruido puede superar los 15.000 euros, una factura que en muchos casos se acerca al valor del vehículo y que rara vez compensa asumir por libre.
Qué hacer si tu coche monta un motor V8 6.2 GM
Si te mueves con una camioneta o un SUV importado con motor 6.2 litros de GM, lo primero es comprobar el número de chasis en un taller oficial para saber si está afectado por la campaña 25V-274 o por la ampliación posterior. Pide siempre el informe por escrito y guarda las facturas de mantenimiento: en un caso de fallo catastrófico, el historial documentado es tu mejor defensa.
En el día a día, atiende a los avisos: golpeteo en frío, consumo anómalo de aceite, presión inestable o cualquier ruido metálico que aparezca al acelerar. No prolongues los intervalos de cambio de aceite ni improvises viscosidades distintas a las indicadas para tu unidad. Ante la mínima sospecha, acude a un taller oficial de la marca; no se trata de una operación para resolver en casa.
Y si el testigo de motor queda encendido, no lo dejes para la ITV: en España un aviso de avería en el motor puede ser motivo de rechazo y, si además hay una campaña abierta, conviene dejar constancia del diagnóstico oficial.
🛠️ Guía rápida: revisión y mantenimiento
- Lo que debes revisar: si tu vehículo monta el motor 6.2 litros L87 de GM, comprueba el número de chasis y el historial de campañas 25V-274.
- Cómo hacerlo: acude a un taller oficial para la inspección y no modifiques la viscosidad del aceite por tu cuenta; es trabajo de profesional.
- Cuánto cuesta: sustituir un motor destruido puede superar los 15.000 euros, con reparaciones que en algunos casos se acercan al valor del coche.
