La Rieju Coaster 125 llega a España en septiembre con motor V-Twin, ABS y un precio de 4.295 euros. No es una custom más de 125 centímetros cúbicos.
Una custom 125 con motor V-Twin y transmisión por correa
El dato que separa a la Coaster 125 del resto de la categoría es la mecánica. Rieju monta un V-Twin de 124,7 cc refrigerado por líquido, con ocho válvulas y una potencia de 13,6 CV a 10.000 rpm. El par máximo llega a 10,2 Nm a 9.250 rpm y la velocidad punta se sitúa en 100 km/h.
La transmisión final por correa reduce tareas de mantenimiento frente a la cadena y refuerza la sensación de moto grande. El motor trabaja con una caja de seis marchas y dispone de embrague antirrebote, que evita saltos de la rueda trasera al reducir con decisión.
Con 124,7 cc, la Coaster 125 se puede conducir con el carnet A1 y con el permiso B si tienes al menos tres años de antigüedad. Ese punto amplía el público: quien no se ha sacado aún un carnet de moto puede estrenarse con una cruiser sin pasar por una naked de primera moto.
Dimensiones de moto grande, asiento bajo y electrónica de serie
La distancia entre ejes es de 1.550 mm, el asiento queda a 690 mm del suelo y el peso en seco se anuncia en 170 kilos. La altura de asiento, muy contenida, permite apoyar los dos pies en el semáforo y da confianza a quien se sube por primera vez a una moto de estética custom.
El chasis tubular de acero de alta resistencia se combina con una horquilla de 37 mm y 120 mm de recorrido, mientras que detrás trabaja un monoamortiguador con 65 mm de recorrido de rueda. Es una puesta a punto pensada para trayectos tranquilos: la posición de pilotaje sigue la receta cruiser, relajada y sin exigencias deportivas.
Una 125 con estética de moto grande, asiento bajo y transmisión por correa no es la norma; es una puerta de entrada distinta al mundo custom.
Las medidas de neumáticos tampoco son habituales en una 125: llanta delantera de 19 pulgadas con goma 130/60-19 y trasera de 17 pulgadas con 180/55-17. La frenada combina un disco delantero de 300 mm con pinza Nissin de doble pistón y un disco trasero de 240 mm. El ABS y el control de tracción TCS vienen de serie.
El depósito de 16 litros da autonomía de sobra para rutas de fin de semana, una cifra alta para una moto de este segmento. El equipamiento incluye keyless, pantalla LCD, iluminación Full LED, warning, toma USB con conexiones USB-A y USB-C, conectividad y caballete lateral con interruptor de seguridad. El escape con doble salida lateral remata la estética custom.
Precio y contexto: la batalla por el segmento custom 125
La Coaster 125 comenzará a comercializarse en septiembre con un precio anunciado de 4.295 euros. No es la 125 más barata del mercado, pero reúne de serie componentes que en el segmento custom rara vez aparecen juntos: ABS, control de tracción, transmisión por correa y doble salida de escape.
El movimiento de Rieju tiene lógica. Las custom de 125 con estética de moto grande son escasas y suelen recurrir a monocilíndricos de origen asiático; apostar por un V-Twin refrigerado por líquido y una parte ciclo sobredimensionada busca captar a un motorista que quiere imagen cruiser sin esperar al carnet A2.
La marca confirma que las primeras unidades llegarán a la red oficial durante septiembre, aunque no desglosa plazos por comunidad autónoma. Si estás esperando una custom así, toca preguntar en el concesionario y leer bien la letra pequeña de la entrega.
Merece la pena fijarse en el mantenimiento antes de lanzarse a comprar. La correa no necesita lubricación, pero conviene revisar su tensión y sustituirla según indica el fabricante; la electrónica añade sensores y, ante una caída tonta, la visita al taller puede ser inevitable.
Tu Mecánico de Confianza
Para estrenar la Coaster 125 con la factura a raya, esto es lo que tienes que controlar:
- Transmisión por correa: no se lubrica, pero revisa la tensión cada pocos meses y ante cualquier chirrido.
- Rodaje del V-Twin: los primeros 1.000 km marcan el consumo de aceite y el asiento de válvulas; respeta el régimen indicado por el fabricante.
- Electrónica de seguridad: si se enciende el testigo de ABS o TCS en el cuadro, hay revisión pendiente en taller oficial; no lo dejes pasar.
- Depósito de 16 litros: es una cifra alta, pero no dejes el combustible envejecer en invierno si la moto va a estar parada.
Si no tienes experiencia con el mantenimiento de una moto de inyección refrigerada por líquido, consulta con un profesional antes de tocar tornillería, frenos o electrónica.
