El Renault 4 E-Tech plein sud recupera el espíritu del 4 latas de cielo abierto sin renunciar a la carrocería cerrada: un techo de lona eléctrico de 92 centímetros de longitud y 80 de anchura que se abre en varias posiciones y deja al descubierto a los cuatro ocupantes. No es un añadido de catálogo: el coche se diseñó desde el principio con ese techo.
El guiño histórico es directo. El Renault 4 Plein Air original prescindía de puertas, techo y portón, sustituidos por una capota simple, y el nombre de esta variante juega con aquella denominación francesa. La reinterpretación actual es menos radical en la forma, pero mantiene la idea de fondo: una versión a cielo abierto dentro de la gama del utilitario eléctrico.
Un techo pensado antes que el resto del coche
Los elementos estructurales del techo son de plástico en lugar de metal y la tela se pliega en tres secciones en vez de cuatro. Ambas decisiones recortan el peso total del conjunto y ahí aparece la consecuencia útil: menos kilos en la parte alta se traducen en mayor eficiencia energética, una variable que en un coche eléctrico se mide directamente en kilómetros disponibles.
La altura libre al techo apenas se resiente. Con la lona, el fabricante declara 906 mm delante y 813 mm detrás, frente a los 886 mm y 853 mm de la versión con techo tradicional. Es decir, gana espacio para las cabezas delanteras y cede unos milímetros en las plazas traseras, un intercambio coherente con la posición de la apertura.
Desaparecen las barras de techo para maximizar la superficie practicable y la antena se integra en la luneta trasera, lo que limpia la silueta. Son ajustes pequeños que explican por qué la apertura alcanza esas cotas: 92 cm de largo por 80 cm de ancho, suficientes para que la luz llegue también a los pasajeros de atrás sin que ningún travesaño les tape el cielo.
Un techo de lona mal resuelto es ruido y filtraciones; la ingeniería está en que abrir el cielo no cueste decibelios ni gramos de eficiencia.
Las claves técnicas
- Qué es: una variante de techo de lona eléctrico sobre el Renault 4 E-Tech 100% eléctrico, con apertura en varias posiciones y accionamiento por botón o por voz.
- Qué problema resuelve: ofrece la sensación de conducir al aire libre sin las renuncias de un descapotable convencional en peso, insonorización y estanqueidad, gracias a un techo desarrollado desde la fase de diseño.
- Dónde y cuándo llega: la información técnica facilitada no incluye calendario de producción ni confirmación de comercialización de esta variante; el 4 E-Tech con techo tradicional ya forma parte de la gama.
Comparativa técnica
| Aspecto | Techo de lona (plein sud) | Techo tradicional |
|---|---|---|
| Altura libre al techo, plazas delanteras | 906 mm | 886 mm |
| Altura libre al techo, plazas traseras | 813 mm | 853 mm |
| Estructura y plegado | Plástico estructural y tela en tres secciones | Metal, con barras de techo |
Menos ruido con el techo abierto: el trabajo de Webasto y Haartz
Renault se ha apoyado en Webasto y Haartz, dos especialistas en sistemas de techo y textiles técnicos, para que la lona no penalice acústica ni hermeticidad. El forro interior y el grosor de la tela trabajan a favor con el techo cerrado; con el techo abierto entra en juego un deflector que se activa para contener el ruido exterior mientras se circula.
El botón, la llave y la voz
El accionamiento es eléctrico y se controla desde un botón situado en la llave o junto al espejo retrovisor interior, además del control por voz a través del avatar Reno. La apertura admite posiciones intermedias, de modo que cada ocupante ajusta cuánto cielo quiere ver sin necesidad de llegar al extremo.
Hay un detalle de diseño que explica la limpieza del resultado: al integrar la antena en la luneta y eliminar las barras, la superficie practicable no compite con ningún elemento funcional. Y al no comprometer el peso, el techo no obliga a recalcular consumos ni a reforzar la estructura por encima de lo previsto.
Lo que este ejercicio de estilo dice del 4 E-Tech de serie
El Plein Air original fue, en buena medida, una solución de bajo coste: quitar puertas y techo resultaba más barato que fabricar una carrocería descapotable completa. Más de medio siglo después, la lógica se ha invertido. El techo de lona del plein sud es una pieza de ingeniería con forro, deflector y control electrónico, desarrollada con dos proveedores especializados para no alterar las características principales del coche.
Ahí está el valor real del ejercicio. Un techo practicable convencional obliga a refuerzos de carrocería y a convivir con un mecanismo pesado; aquí la masa se ha contenido con plástico estructural y una tela que se pliega en tres secciones. En un eléctrico cada kilo cuenta porque se traduce en consumo, y el fabricante lo expone sin rodeos: menos peso, mayor eficiencia.
Queda por resolver lo importante para el comprador: si esta variante pasará a producción, con qué sobreprecio y con qué disponibilidad. La documentación técnica difundida no incluye ni calendario ni tarifa, así que cualquier cifra que circule al respecto carece de respaldo oficial. Lo que sí queda claro es el precedente: Renault ha demostrado con el 4 E-Tech que puede reinterpretar el icono sin convertirlo en pieza de museo, y un techo de lona eléctrico es la prueba más visible de hasta dónde llega ese margen.
Para el conductor, la implicación es concreta: un urbano eléctrico capaz de circular al descubierto sin renunciar a plazas traseras utilizables ni a un habitáculo cerrado y estanco. La fecha de llegada al concesionario es, hoy, la única casilla vacía de la ecuación.
