La Ducati EDS 450 Rally no la ha construido Ducati. Detrás del proyecto hay un preparador italiano que ha convertido la primera enduro moderna de la marca en una moto de rally con 34 litros de depósito, cuatro veces más que el modelo de serie, y con una hoja de ruta que va mucho más allá de la competición: correr el Dakar 2027 y continuar después hasta el Lago Rosa de Senegal.
Qué es exactamente la Ducati EDS 450 Rally
La base es la Desmo450 EDS, la enduro con la que la firma italiana entró en el off-road este mismo año. Se mantiene el motor monocilíndrico desmodrómico de 449,6 centímetros cúbicos, pero prácticamente todo lo que lo rodea se ha reescrito para afrontar rally raids. Cuatro depósitos, obra de Rebel X Sports, suman 34 litros de gasolina frente a los 8,5 de la moto original. En etapas largas por el desierto, con arena blanda y sin repostaje garantizado, esa diferencia es la que separa terminar de abandonar.
El salto visual también es notable. La carrocería, desarrollada con el estudio italiano Hyle Project, incorpora una torre de navegación de carbono con roadbook digital y faros LED potentes. Hasta los pilotos traseros de freno van integrados en los depósitos. La preparación mecánica incluye un escape completo de titanio firmado por Akrapovič, una centralita GET con mapas específicos de desierto y limitador de velocidad por GPS para cumplir el reglamento, radiadores sobredimensionados, refrigeración de aceite propia y pinzas Brembo de competición.
Al frente del desarrollo técnico está Manuel Lucchese, un piloto con experiencia en el Dakar, y desde el preparador se asegura un aumento considerable del rendimiento del motor. La puesta a punto de las suspensiones sigue abierta. Ahí es donde se juega la moto su credibilidad: en el desierto no gana quien más potencia declara, sino quien aguanta el ritmo de una etapa tras otra sin romper.
Una moto construida en un taller, un piloto que se arregla su propia máquina y un rally que vuelve a cruzar el desierto que le dio nombre.
El Dakar 2027 arranca en Portugal y termina en Marrakech
El calendario acompaña la aventura. La edición de 2027 del Dakar abandona excepcionalmente Arabia Saudí y sale desde Loulé-Faro, en el Algarve portugués, con destino a Marrakech. Serán 7.824 kilómetros entre el 9 y el 23 de enero, de los cuales 4.341 serán cronometrados. Para el aficionado español, la salida queda a un paso: el Algarve está a pocas horas en coche desde casi cualquier punto de la península, y ver la rampa de salida no exige billete de avión intercontinental.
La moto tiene incluso nombre propio: Eva. Su piloto será Tiziano Internò, con seis ediciones del Dakar a la espalda, y competirá en Original by Motul, la categoría reservada a quienes corren sin equipo propio de asistencia. Eso significa que después de navegar y pelear contra el terreno durante todo el día, toca revisar la moto, cambiar lo que haga falta y volver a salir. Sin mecánicos, sin camión taller, sin red.
De Marrakech al Lago Rosa: el plan que nadie ha completado
Terminado el rally, Internò quiere seguir estirando la historia: desde Marrakech hasta el Lago Rosa de Senegal, el punto donde acababa el París-Dakar original. Es decir, salir de París, disputar la prueba y continuar hacia el sur para cerrar el círculo. Si lo consigue, hablamos de una de esas historias que el mundo del rally recuerda durante años.
Y hay una segunda vida pensada para la moto. El preparador tiene previsto fabricar una serie limitada de 35 unidades para clientes, con configuración definitiva que se presentaría después del Dakar. El calendario anunciado abre reservas y comunica precio en febrero de 2027, con las primeras entregas previstas para julio de ese mismo año. Todavía no se sabe cuánto costará ni si llegará homologada para circular por carretera, un punto nada menor para quien piense en ella como moto de uso mixto.
Conviene subrayarlo: el proyecto no cuenta con respaldo oficial de la marca. Desde la división off-road de Ducati se ha aclarado que no hay planes de competir en el Dakar y que la moto presentada en el EICMA de Milán es una iniciativa privada del piloto. Es decir, un taller intentando lo que la fábrica no contempla.
Lo que dice del rally una moto sin fábrica detrás
El rally raid vive un momento curioso: las fábricas miran el Dakar con cuentagotas y, al mismo tiempo, los preparadores privados encuentran hueco. Ese hueco es el que ocupa esta Ducati. En España el Dakar tiene una audiencia consolidada, con pilotos nacionales en la categoría de motos en las últimas ediciones y una afición que sigue la prueba etapa a etapa. La salida en el Algarve debería traducirse en más presencia de público español en los primeros compases de la carrera.
La categoría sin asistencia tiene además un aroma muy reconocible aquí: es la lógica del taller de barrio que se prepara la moto para el domingo, trasladada al desierto. Y abre una pregunta interesante: si un preparador independiente puede plantear una moto de rally con base de serie, 34 litros y electrónica a medida, cuántos proyectos parecidos podrían salir de talleres españoles con base en modelos que ya se venden aquí. La barrera no es tanto técnica como logística y económica.
El primer examen llega pronto. Entre el 9 y el 23 de enero de 2027, la moto y su piloto se jugarán en el desierto lo que ahora es solo un proyecto bien presentado. Si Eva termina, la serie de 35 unidades tendrá un argumento de venta difícil de discutir. Si no, quedará el intento, que en el mundo del rally también cuenta.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: 34 litros de depósito frente a los 8,5 de la unidad de serie, el cuádruple de autonomía que exige una etapa de desierto.
- Consejo práctico: si te interesa la serie limitada, pon el radar en febrero de 2027, cuando se abren las reservas de las 35 unidades y se comunica su precio.
- Así te afecta: la salida del Dakar 2027 en el Algarve portugués deja la prueba a unas horas de coche para el aficionado español, sin vuelos ni desplazamientos intercontinentales.
