La industria de la motocicleta aporta 35.100 millones de euros al PIB de la Unión Europea y el Reino Unido y sostiene 481.600 empleos. El dato procede del informe económico que las asociaciones europeas de fabricantes han presentado en el certamen internacional de la moto celebrado en Milán, y llega con un aviso incómodo: la balanza comercial del sector se ha deteriorado justo cuando la producción europea parecía consolidar su giro exportador.
El estudio lo firma una consultora económica especializada por encargo de la industria y mide el impacto con datos de 2024: 20.600 millones de euros en ingresos fiscales y un efecto arrastre que multiplica cada euro generado dentro del sector. Los autores reconocen que las cifras son conservadoras, porque dejan fuera el mototurismo, la formación de conductores, los seguros y el reparto urbano.
Qué hay detrás de los 35.100 millones de euros
Tres cuartas partes del impacto se concentran en el núcleo industrial. La fabricación, venta y reparación de motocicletas y componentes genera 26.700 millones de euros de PIB y 356.700 empleos; el equipamiento de protección, con cascos e indumentaria en cabeza, añade 5.700 millones y cerca de 89.000 puestos; y las competiciones, ferias y eventos de marca suman otros 2.700 millones y 36.000 empleos.
La cadena de proveedores concentra el 46% del valor del negocio industrial, una proporción que explica por qué el sector habla de tejido y no solo de marcas. Del total de empleos, 208.900 son directos, de la fábrica al concesionario y al taller. El resto responde al efecto multiplicador: cada euro de PIB propio sostiene otros 2,30 euros en el conjunto de la economía, y cada puesto de trabajo mantiene 1,3 empleos adicionales fuera del sector.
Los datos del periodo
| # | Concepto | Dato |
|---|---|---|
| 1 | PIB generado en la UE y el Reino Unido (2024) | 35.100 millones de euros. |
| 2 | Empleos sostenidos por la industria | 481.600 puestos, de ellos 208.900 directos. |
| 3 | Ingresos fiscales aportados | 20.600 millones de euros. |
| 4 | Déficit comercial estimado para 2025 | 1.900 millones de euros, frente a 1.000 millones en 2024. |
El reparto geográfico dibuja una Europa de dos velocidades industriales. Italia y Alemania concentran cada una el 23% de la contribución total, muy por delante del resto:
- Francia, con el 13% del impacto económico.
- El Reino Unido, con el 9%.
- España, con el 7%.
- Austria, con el 5%.
La moto aporta más PIB del que aparenta, pero su asignatura pendiente sigue siendo industrial: producir y exportar en Europa con reglas comerciales recíprocas.
Un déficit comercial que casi se duplica en un año
Hay un frente que preocupa más que ningún otro: el comercial. En 2024, la mitad de la producción europea de motocicletas y componentes se destinó a la exportación, frente al 43% de 2019. Las ventas al exterior sumaron 2.500 millones de euros y las compras, 3.500 millones, con un saldo negativo de unos 1.000 millones. Estados Unidos se consolidó como primer destino, con 761 millones de euros.
La actualización con datos de 2025 es bastante menos amable. Las exportaciones caen un 22%, hasta los 2.000 millones, mientras las importaciones suben un 12%, hasta los 3.900 millones. El déficit pasa de 1.000 a 1.900 millones de euros, prácticamente el doble en un solo ejercicio. Los aranceles que aplican China, India y Tailandia siguen siendo muy superiores a los europeos y, con frecuencia, carecen de reciprocidad.
Sobre esa base, las asociaciones de fabricantes reclaman acceso justo y recíproco a los mercados globales, integración real de la moto en la planificación urbana y condiciones que sostengan la inversión en las plantas europeas. Advierten, además, de que el crecimiento de las matriculaciones no se traduce automáticamente en más producción ni en más rentabilidad. Su hoja de ruta, la Visión 2035+, se presentará oficialmente a principios de 2027.
La moto como palanca urbana: menos espacio, menos tiempo y menos emisiones
El informe dedica un capítulo a la utilidad de la moto en ciudad, y ahí los números son difíciles de discutir. En las carreteras europeas circulan 42 millones de motos, el 11% del parque motorizado, y 6,4 millones de personas las usan a diario para ir a trabajar. Sus trayectos son un tercio más cortos que en coche, lo que supone un ahorro medio de 580 euros al año por conductor, y necesitan 2,9 m² de aparcamiento frente a los 11,5 m² de un turismo.
La simulación que acompaña al estudio lleva esa lógica al conjunto de la ciudad. Si el 5% de quienes van al trabajo en coche cambiara a la moto, se ahorrarían 28 millones de días de desplazamiento al año, valorados en 8.600 millones de euros, más otros 3.900 millones en costes de uso. Las emisiones bajarían en 2,6 millones de toneladas de CO₂ y las ciudades liberarían 124 km² de aparcamiento, el equivalente a más de 17.000 campos de fútbol.
Para el comprador, la lectura es doble. La moto se consolida como alternativa con ventaja económica medible —combustible, aparcamiento y tiempo— justo cuando las restricciones de acceso al centro se multiplican en las ciudades españolas. Y el 7% de la contribución europea que aporta España confirma que el mercado nacional pesa, aunque quede lejos de los dos grandes bloques industriales. El próximo termómetro será el déficit comercial y la producción en las plantas, con la Visión 2035+ como cita a principios de 2027.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 35.100 millones de euros de PIB en la UE y el Reino Unido; 481.600 empleos, 208.900 de ellos directos; 20.600 millones de euros en ingresos fiscales; y un déficit comercial de 1.900 millones en 2025 frente a 1.000 millones en 2024.
- Cómo te afecta: si valoras la moto como vehículo de uso diario, el informe respalda el cálculo: un tercio menos de tiempo de trayecto, 580 euros de ahorro anual y 2,9 m² de aparcamiento frente a 11,5 m² de un coche. Con las zonas de bajas emisiones extendiéndose, esa ventaja de espacio y coste es la baza más sólida del sector.
- También debes saber: el estudio deja fuera el mototurismo, la formación y los seguros, de modo que el impacto real es mayor; y el sector prepara su Visión 2035+ para principios de 2027 con la reciprocidad comercial como exigencia central.
