Tesla ya vende el Cybercab en Estados Unidos por unos 27.500 euros, sin volante ni pedales, con una cuota obligatoria de 275 euros al mes.
La compañía abrió pedidos solo para clientes seleccionados con un mensaje en su cuenta de X y entrega prevista para diciembre. El precio de partida son 29.990 dólares, impuestos aparte. A esa cifra se suman dos partidas que no todo el mundo espera: la suscripción de 299 dólares mensuales y un depósito de 1.000 dólares, unos 920 euros, que no se recupera si el comprador se echa atrás.
El vehículo es un biplaza sin mandos que se presentó en octubre de 2024 y que ya circula en varias ciudades estadounidenses dentro del servicio de robotaxi de la marca. El paso que ahora se da es distinto: entregarlo a particulares, eso sí, con el uso limitado a las zonas habilitadas.
Cuánto cuesta de verdad: tres pagos antes de moverse
El desglose publicado por la firma californiana deja tres partidas claras, y las tres son obligatorias para quien quiera el coche en el garaje.
- Precio de compra: 29.990 dólares, en torno a 27.500 euros, impuestos excluidos.
- Cuota mensual: 299 dólares, cerca de 275 euros, en concepto de suscripción.
- Depósito inicial: 1.000 dólares, unos 920 euros, sin devolución.
La compañía no ha detallado qué incluye exactamente esa suscripción, un silencio que en el sector se lee como una forma de sostener ingresos recurrentes sobre un producto que, sobre el papel, no necesita conductor ni mantenimiento de motor de combustión. Lo que sí está claro es la suma: quien firme ahora desembolsa del orden de 28.400 euros antes de impuestos para tener el coche, y después 3.300 euros al año mientras lo use.
Un coche que se compra como un móvil: pagas el aparato, pagas la conexión y, si te arrepientes, el primer plazo se queda por el camino.
Puesto en el mercado español, esa entrada equivale a la franja de un SUV compacto nuevo bien equipado. La diferencia es que el Cybercab no se conduce: se le indica un destino.
Sin volante, sin pedales y bajo la lupa
El coche aterriza en manos privadas con una pregunta abierta. En septiembre de este año, las autoridades de seguridad vial de Estados Unidos abrieron una investigación y pidieron explicaciones sobre cómo la empresa había determinado que un vehículo sin volante, sin pedales y sin espejos retrovisores cumple las normas federales de seguridad.
El asunto no es menor. Varios estados exigen la presencia de un supervisor o de un conductor humano listo para tomar el control si hace falta, y el servicio de robotaxi que la marca estrenó en 2025 en Austin con SUV Model Y se ha ido extendiendo por Texas, Florida y California bajo esas reglas. Un coche vendido a un particular, sin nadie detrás del habitáculo, choca de frente con ese requisito. Los distintos grados de automatización que maneja el sector están descritos en esta referencia técnica.
La empresa ha defendido la seguridad del modelo y su facilidad de uso para personas con discapacidad, y sostiene que el objetivo es acercar el transporte limpio a todo el mundo. La respuesta técnica existe; la respuesta normativa, todavía no.
El Cybertruck cede el sitio en Texas
El movimiento comercial coincide con una retirada. La producción del Cybertruck, el pick-up eléctrico de acero inoxidable, terminará antes del final del verano de 2027, según confirmó la propia compañía, y esa capacidad industrial en la fábrica de Texas se destinará precisamente a elevar los volúmenes del Cybercab. Los números explican la decisión: de 38.965 unidades en 2024 se pasó a 20.237 en 2025, muy lejos de las 250.000 anuales que se habían imaginado para el pick-up.
Cómo se mira todo esto desde España
En España no existe hoy un marco que permita comprar y usar un coche sin mandos en circulación abierta. El parque nuevo se mueve entre sistemas de asistencia y etiquetas ambientales, y la homologación de un vehículo sin conductor para uso privado sigue siendo terreno de debate técnico más que de catálogo. Por eso la operación estadounidense se sigue aquí con doble interés: como termómetro tecnológico y como aviso de precios.
La lectura del precio es la más incómoda para el comprador europeo. 27.500 euros más cuota mensual colocan el Cybercab en la liga de un utilitario familiar, pero con una lógica de pago que aquí apenas se ha probado: el coche como servicio, con una renta atada al software. Si el modelo funciona en Estados Unidos, la presión sobre los fabricantes europeos llegará por dos vías, la del coste del eléctrico urbano y la del cobro por funciones que hoy vienen incluidas.
Hay un tercer elemento que conviene vigilar. La investigación abierta por las autoridades estadounidenses en septiembre puede reescribir el calendario de entregas. Cualquier conclusión que exija volante, pedales o espejos retrasaría la venta al particular y dejaría el Cybercab en el terreno del servicio público, que es donde ya funciona. La próxima cita es diciembre, con las primeras entregas; después, el verano de 2027, cuando el pick-up deje libre la fábrica.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: 27.500 euros de precio de partida, más una cuota de 275 euros al mes y un depósito de unos 920 euros que no se devuelve.
- Consejo práctico: si sigues la actualidad del coche autónomo, mira la letra pequeña; la compra solo está abierta en zonas habilitadas de Estados Unidos y con supervisión humana en buena parte de los estados.
- Así te afecta: ese precio marca el terreno de juego; si el modelo cuaja, la presión sobre los fabricantes europeos y sobre el coste de los eléctricos urbanos será inmediata.
