El Omoda 9 SHS recibe su primera actualización técnica con tres frentes claros: discos delanteros de mayor diámetro, una puesta a punto del chasis más firme y una recalibración de la electrónica de asistencia. La firma añade además una Black Edition limitada a 200 unidades en el mercado español, con un precio de partida de 41.150 euros.
No hay cambios en el sistema propulsor. El híbrido enchufable conserva los 537 CV combinados repartidos a las cuatro ruedas y la batería de 34,5 kWh de capacidad, que homologa 145 km de autonomía eléctrica y más de 1.100 km de autonomía total combinada, según los datos facilitados por la marca.
Frenos más grandes y un chasis que endurece su esquema
Tras su primer año comercial, el modelo acumula más de 6.500 unidades matriculadas en España, un volumen que explica el interés por afinar el producto antes de ampliar la gama. Y el punto de partida es la frenada: el eje delantero adopta discos de mayores dimensiones con una capacidad de disipación térmica optimizada.
En la práctica, un disco de mayor diámetro aumenta el brazo de palanca y la superficie de fricción, dos factores que retrasan la aparición del fading (la pérdida de eficacia cuando el sistema se calienta). En un SUV de 537 CV y tracción total, la mejora se nota especialmente en puertos de montaña y en frenadas repetidas a alta velocidad.
El chasis revisa su esquema elástico con una barra estabilizadora reforzada y muelles de mayor firmeza. El objetivo declarado es mitigar el balanceo de la carrocería en apoyo fuerte y a alta velocidad, y todo ello sin renunciar al esquema de suspensión electromagnética activa, que sigue ajustando la firmeza de la amortiguación en tiempo real según el firme y el modo de conducción seleccionado.
Un disco más grande y un muelle más firme no añaden potencia: añaden control, y en un SUV de 537 CV el control es exactamente lo que se nota.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 34,5 kWh (esquema híbrido enchufable Super Hybrid System).
- Autonomía eléctrica homologada: 145 km.
- Autonomía total combinada: más de 1.100 km.
- Potencia combinada: 537 CV con tracción a las cuatro ruedas.
- Carga DC máxima: 40 kW (la marca no detalla la ventana del 10 al 80%).
- Carga bidireccional: V2L para alimentar dispositivos externos.
- Precio de la serie limitada: desde 41.150 euros (200 unidades).
La electrónica se recalibra: menos resistencia al volante y avisos silenciables
El bloque de asistentes también se ha revisado, y aquí los cambios apuntan al confort de uso más que a la capacidad funcional. El asistente de mantenimiento y centrado en el carril (ICA) reduce la resistencia que transmite al volante, un detalle que pesa en trayectos largos: menos par de retención significa menos correcciones involuntarias por parte del conductor.
Las alertas del control de crucero adaptativo y del limitador de velocidad pueden silenciarse ahora desde los propios mandos del volante. En el aviso de salida involuntaria de carril (LDW) desaparece la vibración del guiado, de modo que el sistema avisa sin añadir ruido mecánico al volante.
En el aparcamiento
El sistema de aparcamiento asistido (APA) estrena un algoritmo que permite elegir por primera vez si la maniobra se ejecuta de frente o marcha atrás. La pantalla principal, por su parte, gana espacio para las cámaras periféricas AVM (Around View Monitor) y revisa la claridad de los mensajes de guía.
El conjunto se mantiene en el terreno de la asistencia de nivel L2: el coche acelera, frena y centra el carril, pero la responsabilidad legal sigue en el conductor, que debe mantener las manos en el volante y responder cuando el sistema lo solicita.
Black Edition: negro mate, cuero Nappa y 200 unidades
La gran novedad de gama no es técnica, sino estética. La Black Edition se limita a 200 unidades y combina pintura exterior en negro mate con elementos en negro brillante en parrilla, tomas de aire, carcasas de retrovisores, guardabarros, faldones y llantas. En el habitáculo, la tapicería de cuero Nappa íntegramente negra remata el conjunto.
El resto de la ficha se mantiene: etiqueta Cero Emisiones de la DGT y carga bidireccional V2L (Vehicle-to-Load, es decir, tomar corriente de la batería de tracción para alimentar herramientas o equipos externos).
Lo que cambia para el conductor y qué queda pendiente
La actualización tiene lectura de mercado. En el segmento D-SUV híbrido enchufable, la competencia se dirime cada vez más por el detalle de puesta a punto que por la ficha de potencia, y ahí Omoda ha ido a los tres puntos donde un coche de 537 CV se juega la sensación de control: frenada, apoyo en curva y filtrado de los asistentes.
La batería de 34,5 kWh es, en términos de segmento, un paquete generoso: buena parte de los PHEV del mercado se mueve en el entorno de los 10 a 20 kWh, lo que deja la autonomía eléctrica en 50-90 km. Aquí los 145 km homologados permiten cubrir la semana urbana sin encender el motor de combustión, siempre que se pueda enchufar a diario.
Ahora bien, la carga rápida se queda en 40 kW en corriente continua. Sobre un paquete de 34,5 kWh, una ventana del 10 al 80% equivale a unos 24 kWh: a 40 kW constantes serían del orden de 36 minutos, y en la práctica la curva de carga rara vez sostiene el pico. Es un dato que invita a planificar los viajes con la red doméstica como base y la carga pública como apoyo puntual.
Queda por comprobar cómo se traduce el endurecimiento del chasis en el confort diario. Una barra estabilizadora más gruesa y muelles más firmes reducen el balanceo, pero también trasladan más información del firme al habitáculo, y es la suspensión electromagnética activa la que debe compensar ese intercambio. La marca no ha anunciado cambios en la potencia ni en la arquitectura eléctrica, de modo que la próxima cita técnica del modelo pasa por la llegada de la serie limitada a los concesionarios y por la evolución de una gama que ya supera las 6.500 matriculaciones en España.
