Kia ha presentado la renovación del Niro, que abandona la variada gama de propulsiones de su predecesor para ofrecerse en Europa exclusivamente con sistema híbrido no enchufable. Se convierte así en un modelo pensado como entrada a la movilidad electrificada, para los que aún no están listos para dar el salto al enchufe, dentro de la gama de la marca coreana.
El nuevo Niro combina un motor de gasolina GDI de 1,6 litros y 75 kW con un motor eléctrico de 32 kW, para una potencia combinada de 138 CV transmitida a las ruedas delanteras mediante una caja de doble embrague de seis velocidades. La aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 11,3 segundos y la velocidad máxima es de 170 km/h. El coeficiente aerodinámico es de 0,28. Las dimensiones no han variado respecto al modelo anterior, con lo que el nuevo Niro mide 4.430 mm de longitud, 1.825 mm de anchura y 1.545 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.720 mm. El maletero tiene una capacidad de 451 litros y la capacidad de remolque con freno alcanza los 1.010 kg.
En cuanto al diseño exterior se trata de una actualización estética que adapta el modelo a la filosofía de diseño «Opposites United» de Kia. Los grupos ópticos delanteros ofrecen ahora una orientación vertical con tecnología de reflector multifacético (MFR) de serie. En la parte trasera, el portón ha sido completamente rediseñado, eliminando el hueco de la matrícula -que ahora se ubica en el paragolpes- para obtener una superficie más limpia. Los paragolpes delantero y trasero también son de nuevo diseño. Las llantas disponibles son de 16 y 18 pulgadas, estas últimas reservadas a los acabados superiores.
Nuevo estilo interior
El salpicadero estrena una arquitectura completamente nueva construida en torno al sistema de infoentretenimiento de navegación «Connected Cockpit Navigation» (ccNC), que integra dos pantallas de 12,3 pulgadas -una para el sistema de infoentretenimiento y otra para la instrumentación-. El sistema permite actualizaciones remotas OTA para navegación y software. Entre las funciones de conectividad figuran Digital Key 2.0, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, head-up display y carga inalámbrica para smartphones.
Otro de los elementos en los que destaca la actualización del nuevo Niro es que amplía su dotación de serie de sistemas avanzados de asistencia a la conducción desde el nivel de acabado básico. Incorpora asistencia para evitar colisiones frontales FCA 1.5 -con detección de vehículos, peatones y ciclistas mediante cámara y radar-, asistencia de conducción en carretera HDA 2.0, asistencia al seguimiento de carril LFA 2, asistente de ángulo muerto BCA, reconocimiento de límites de velocidad ISLA, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y cámara trasera. Como novedad, el modelo incorpora la función de detección de manos en el volante (HOD) mediante sensores capacitivos.
Una trayectoria de diez años
El recorrido de éxitos del Kia Niro en el mercado, hasta llegar a las más de 620.000 unidades vendidas en Europa comenzó con su lanzamiento en 2016 como uno de los primeros CUV compactos concebidos desde el origen con propulsión electrificada como eje central de su oferta. Una oferta mecánica que contemplaba tres alternativas: híbrido autorrecargable, híbrido enchufable y cien por cien eléctrico.
Primera generación (2016-2022)
El modelo salió a la venta en Corea del Sur el 31 de marzo de 2016, donde en su primer mes alcanzó un récord histórico en el mercado de vehículos ecológicos. Para el mercado europeo, Kia lanzó el Niro con motorización híbrida -un bloque GDI de 1,6 litros combinado con un motor eléctrico, por una potencia conjunta de 141 CV, transmitida a través de una caja DCT de seis velocidades-. La variante híbrida enchufable (PHEV), con 183 CV y etiqueta cero emisiones en modo eléctrico, se incorporó poco después. En 2018 llegó la versión totalmente eléctrica, el e-Niro. En 2019 la gama recibió un rediseño exterior e interior, con nuevos paragolpes, faros, pilotos y una pantalla de 10,5 pulgadas. En España, la primera generación acumuló casi 32.000 unidades vendidas a lo largo de su ciclo de vida.
Segunda generación (2022–2026)
La segunda generación se presentó en el Salón del Automóvil de Seúl el 25 de noviembre de 2021. Llegó al mercado europeo en verano de 2022, primero con las versiones híbrida e híbrida enchufable, y posteriormente con el eléctrico. Se asentaba sobre la tercera generación de la plataforma K, más ligera y rígida que la anterior, y las dimensiones crecieron -65 mm en longitud y 20 mm en distancia entre ejes- para obtener proporciones más definidas. La gama mantuvo las tres variantes de propulsión: el HEV con 141 CV, el PHEV con 183 CV y una autonomía en modo eléctrico de 65 km, y el e-Niro eléctrico, con 204 CV, batería de 64,8 kWh y una autonomía declarada de 463 kilómetros. Esta generación incorporó el Connected Cockpit con pantallas de 10,25 pulgadas y un diseño exterior que introdujo elementos visuales diferenciadores según la tecnología de propulsión.
Ahora a este recién llegado Niro HEV le corresponde la tarea de seguir aumentando la importancia de un modelo que sigue siendo clave en la estrategia de la marca; por ejemplo, en España el Niro fue el tercer modelo más vendido de la familia coreana, por detrás del Sportage y el Stonic. Y en el acumulado de ventas de enero a mayo de 2026, sigue en el tercer puesto.
Imágenes Kia Niro 2026
Fotos: Kia
